Цитата:
Если оба момента, кренящий и выправляющий равны, доска идет плоско. Но гонщик может как задавить наветренный борт, так и приподнять его, заребрить, изменив каким либо образом баланс сил, например перестав выкручивать доку обратно пяткой вниз / носком вверх, или отвесившись - сняв вес борта, или еще как-либо - главное что этот баланс управляемый. Каким образом - дело матчасти, навыков и привычек. То что ты не испытывал явление когда доска сама кренится подветер, говорит, наверно, что ты с длинным плавником и большим парусом в передоз не ездишь. :) Ты берешь снасть поменьше и летаешь в кайф :) А у меня только формула с 65см плавником, и когда я на 20 узлах разгоняюсь до 40+ кмч, то этот выворачивающий, а иногда выкорчевываюший кренящий момент ох как чувствуется, может и ступни вывернуть. И усилие приходится делать обратно, и еще какое!, иначе завал на подветренный борт, взлет на плавнике и козление на нем несколько метров, с невсегда удачным приводнением. Это, конечно, крайний пример того, что кренящая сила есть. Но она достаточно серьезна даже на средних скоростях, при длинных плавниках, чтобы самой кренить доску. Цитата:
Т.е. на графике это выглядит не как один горб между вертикальным положением плавника и горизнотальным (если полностью завалить доску подветер), а как плато, или даже яма, образующая два горба. Т.е. когда заребришь, попадаешь в ямку меж двух горбов, или на плато, и находиться в этом положении уже не требует больших усилий. Доска идет как катамаран, как на двух лыжах - одна плавник под углом, другая борт. |
Цитата:
но вот несколько моментов... 1. парус у виндсерфинга соединен шарниром... то есть отпустив парус он просто падает а доска лежит плоско на воде... вроде как никакого кренящего момента на подветер и нету... стоя по колено в воде поставь парус вертикально и отпусти... он упадет а доска даже не шелохнется... ну или по крайней мере те силы которые действуют на доску ничтожно малы и ими можно пренебречь... 2.когда ты на формуле разгоняешься в передоз то доску из за большого обьема и размера естественно начинает колбасить... она козлит и наровит взлететь... причем козлит в разные стороны... но когда она кренится на ветер ты это легко и безопасно компенсируешь например даванув на пятки и привел доску на ветер... сбросил скорость и восстановил равновесие... а когда доска подлетела на подветер вот тут ты думешь ребрение сцуко опасное :)... потому что в этот момент тебе трудно изменить направление движения, скорость возрастает баланса мало... и блин голеностопы реально выворачивает иногда до травм... но что то мне подсказывает что если бы была идеально плоская вода то и доска не козлила бы и самопроизвольного "ребрения" не было бы... 3. ну будешь удивлен я не всегда катаю на маленьком комплекте... есть у меня и формула с 11м и в передоз конечно же катал :) если бы не катал и не испытал всего этого то и не писал бы :) как бы я не вывешивался за борт и не ловил бы кренящи момент, пока голеностопами не наклонишь ее на ребро сама не встает :) пс я сейчас на океане и когда мало ветра выхожу на формуле с травяным плавником... и вот блин засада вообще заребрить толком не получается... так чуть чуть ... самую малость... а ведь кренящий момент никуда же не делся... сегодня вечером собираемся поснимать видео - виндсерфинг на фоне заката... ветра мало возьму формулу... целенаправлено поэкспереминтирую... |
Цитата:
Цитата:
А на скорости 40кмч плавник 65см х 10 см может держать 2 тонны(!) возможной дрейфовой силы. Т.е. он упирается в воду как в бетон. И приложено это в середине плавника. (на скорости 10 кмч она 130 кг, 5кмч - 30кг) А ветер давит сбоку и гонщик + МФП передают дрейфовую часть силы ветра на плавник, но в другом месте, в верхнем конце плавника. Вот эта разница приложения сил и стремится накренить плавник, а вместе с ним и доску подветер. Цитата:
Но физики это не отменяет, эта сила есть, но может у твоей формулы корма шире и петли и шарнир поставлены так, что направляют "выправляющую" силу ниже середины плавника. И получается, что заребрить как тугой тумблер включить - надо преодолеть начальное сопротивление. Поставь значит плавник подлиньше :) У меня как-то легче ребрится. У меня Formula Youth, подростковая, она чуть поуже в корме. Цитата:
На слабом ветру навряд-ли получится. Эта сила проявляется на довольно сильном ветру и довольно большой скорости вместе. |
Цитата:
|
Цитата:
При выходе на ребрение включаем пресс. Можно и принудительно заребрить, даже стоя над доской: вынимаем заднюю ногу из петли и ставим её в очковую петлю или просто на палубу в серединку, а передней ногой тащим петлю вверх. Заребрившись, резко возвращаем заднюю ногу на место, в петлю, стараясь удержать ребрение в одновременном откренивании за борт. |
Я себе представил это так. У меня кренится доска под ветер. Но для этого надо достичь определенной скорости. Когда разогнался, стал в галфинд и чем больше ускоряешься тем больше подаю парус в корму. Доска при этом хочет привестись. А так как на этой скорости рулю доской только креном, то и приходится, упираясь в плавник немного кренить доску под ветер. Типа направлять в увал, что бы уравновесить желание доски привестись. А по поводу жестскости конструкции - так когда в петли встал, ноги выпрямил, трапой держишь парус - вот тебе и жесткое крепление мачты к доске. Если не жестко скорости не добиться. А когда доска постоянно в привод едет, у меня так было в сильный ветер, немного раньше, когда я скорости боялся и этим приведением гасил скорость в передоз. Но это я себе так придумал, по факту может быть и не поэтому.
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Мне в передоз помогает парус приоткрывать. И едешь медленнее, и доску не выкорчевывает.
|
Цитата:
да в хаттерасе на три недели вырвался :) Цитата:
Цитата:
кстати вот еще мыслишка... а когда надо ребрить? по мне так когда ветра не много... заребрил маленько... доска пошла чуть быстрее можно идти чуть острее и дольше оставаться на глиссировании.... а когда ветра много по мне дак быстрее едешь при плоском ведении... ну типа контроля больше... |
Я так понял, что с лессахером, точнее с травяным плавником доска "сама" кренится под ветер гораздо ленивее, чем нормальным не скошенным. Это естественно, так как кренящий момент пропорционален не длине, а размаху плавника, то есть его размеру "в глубину". У травяных этот размер заметно меньше - плечо кренящего момента маленькое. А плечо восстанавливающего момента, полуширина доски, нормальное.
Ещё, чтобы прочувствовать, можно поставить на маленькую доску плавник длиной см на 5 больше привычной нормы. |
|
Вложений: 1
Да, интересная статья.
Единственно, там на Fig. 9: Means to compensate the heeling moment for higher speeds неправильная конструкция. Опирается на воду с подветренной стороны - неустойчивая. Надо цепляться за воду с наветренной стороны. Для этого к доске крепятся две нижние жесткие штанги (синие полукруглые снизу), они образуют треугольник на наветренной вершине которого приделан финбокс с кривым кавитационным плавником. Оттуда же тянется тросик или шкот к заднему крюку траппы (да, у траппы должен быть еще и задний крюк). Т.е. когда ветер тянет парус, и гик тянет траппу как обычно подветер, с другой стороны плавник тянет траппу за задний крюк наветер. А гонщик просто находится в траппе и может этим хозяством немного управлять. Траппа наверное поясная нужна, чтоб повыше. На такой фиговине можно и до 100 узлов разогнаться. PS/ заметьте, доска без плавника. ну может маленький нужен подруливать, но "упорный" плавник на доске не нужен. PS/вверху справа вид сверху. |
mm7, Читал, читал, как то туманно объяснено. Я считал что все что выше по ветру от паруса это "с наветра".
|
Вложений: 1
да, точно, я исправил.
А можно еще одиночный задний трапшкот заменить на гика-шкот, который проходит от задней оковки гика, через блок на финбоксе, к передней оковке гика, и далее к блоковой "летучке". Тогда можно легко управлять его длинной, т.е. наклоном мачты. И траппа вообще не нужна. Пилот просто стоит и управляет системой наклоном верхушки вперед-назад и открывая-закрывая парус. |
Цитата:
Когда слаломист идет в увал при ветре 10м/с, то его вымпельный ветер может быть сравним, с вымпельным ветром фоилера при истинном ветре 5м/с. У фоилера увал поменьше и скорость как у слаломиста при более слабом ветре. В итоге большой парус начинает тормозить обоих, но у фоилера торможемие болшим парусом наступает при более слабом ветре. Отсюда совет посильнее натянуть, а лучше уменьшить парус если максималка или лавировка на фоиле неустраивает. Мы заметили это пробуя паруса 9,7,5. 5 оказался самым быстрым уже при ветре 12 км/ч. Меньше паруса не было и парус 5 натянули сильнее и еще быстрее поехало, но парус сам собой лопнул по нижней шкаторине - перетянули. На более допотопных фоилах такого незамечали. Явление стало заметно только когда скорость стала сильно превышать истинную скорость ветра. Большой парус он наверное как фоил - лопата. Тяговит но быстро не едет. К сожалению все паруса - лопаты. Но лопата меньшего размера для скорости лучше. В этом контексте размер человека начинает играть значение именно для фоила. Например коренастый 120 кг создает на 60 проц больше сопротивление, чем 60 кг подтянутый только за счет поверхности тела. Когда парус маленький, и сравним с тушкой, то тушка имеет значение. 120кг слаломист дожен идти в увал, т.к. сопротивление тела запредельно. На фоиле максималка не так сильно в увал, а на хорошем фоиле максималка в галфвинд. Поэтому для больших тушек надо больше парус, а это тормозит. А тушки помельче могут на маленьких парусах всех обогнать даже немного против ветра. |
Часовой пояс GMT +3, время: 11:25. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: