Если внутри доски осталась вода, то так даже лучше, безопаснее для доски, чем заклеивать пробоину. Иначе герметичную доску (с водой внутри) на солнце начнёт распирать, отрывая пенопласт от обшивки.

Спасибо за разъяснение. Я тоже не заделываю, и у меня ничего не отслаивается. Все думала почему и версий у меня не было. Теперь поняла.

У меня конечно была не формула, однако ж и отслоилось и оторвалось...
:cool:

Так это потому, что ты заделывал. А катался бы с дырами, целее была бы... (По нашей с Лопом теории.)

Клеить с сыростью внутри можно. Но при этом на берегу пробка должна быть всегда откручена, а на воде - всегда закручена. А это условие очень тяжело не нарушить.

Я не заделывал, я думал, что это краска потрескалась..
Идиот...
Вот заделал бы трещинки, доска жива бы была, а щас только на выброс...
Даже петли на другой доске использовать неохота, потому как дерьмовые...
:cool:

у меня была фри формула с повреждениями в колодце...а воду в итоге сливали через дырочку в носу....можт вуд и драм технологии сильно разнятся?
драм набрала пару лишних кило....

Автору темы:
И все Ваши прежние, которые в отличном состоянии деревянные?
Дело не в качестве изготовлении, а в свойстве материалов - иногда преимущества от каталки перекрывают чуть большую требовательность к несложным условиям эксплуатации, которые не отличаются ничем, от досок, сделанных и в других технологиях, но их несоблюдение скорее видно невооруженным глазом именно в этой технологии (обычно заметными трещинками вдоль волокон).
Дерево (шпон) имеет однонаправленные волокна, и связи между волокнами слабее, чем связи внутри волокон. Поэтому разрыв дерева происходит вдоль волокон легче, чем поперек.
Усилия на разрыв у карбона и пластика одинаковые во всех направлениях.

Но деревянная технология имеет целый ряд преимуществ, особенно заметных в условиях сильного ветра, волны, в т. ч. и чопа. Это жесткость, прочность и динамическая целостность формы. Такие доски лучше других демпфируют удары волны – чоп они просто «глотают». Ощущения «мягкой подвески» автомобиля, а не «телеги по булыжной мостовой».
Василию:
Повторение, не помню от какого числа и из какой темы (видимо Вы пропустили):
WOOD - весь корпус покрыт 0.6 mm слоем дерева в комбинации с dyneema, образуя своего рода "броню". Получается очень жесткая и прочная конструкция. При легких ударах вся нагрузка быстро перераспределяется слоем dymeema, и такие удары не оставляют и следа. Конечно, очень сильный удар сможет пробить корпус, но надо отметить, что WOOD технология Starboard одна из самых прочных, если не самая прочная на рынке. Эта технология была впервые применена Starboard в 1995 г. И теперь ее используют практически все ведущие производители.
DRAM (Dyneema Reinforced Airex Model) - описанная выше "броня" есть только в некоторых местах, в остальных это традиционный сандвич. Таким образом, доска имеет менее жесткий корпус. Поэтому даже слабые удары могут оставить легкие вмятины и следы. Эти следы не влияют на характеристики досок, и обычно едва заметны. Доска способна поглотить и более сильный удар, но тогда вмятина будет более заметна. Разумеется, и корпус D-RAM тоже можно пробить очень сильным ударом. По сути, D-RAM - это с небольшими улучшениями, традиционная "custom" технология, по которой производилось большинство досок для виндсерфинга в мире раньше.
Сравнение технологий WOOD и D-RAM:
Доски WOOD очень легкие в виндсерфинге, но они же и дороже чем пластиковые Доски D-RAM дешевле, чем WOOD и тяжелее примерно на 800-900 г для больших досок и 400-700г для досок поменьше. По прочности обе технологии примерно одинаковы. Разница в "прочности" зависит в большей степени от "типа повреждений", которые доска может успешно выдержать.
Да, вот некоторые нехитрые правила, помогающие оставаться доскам без проблем:
http://www.northwindschool.ru/equipment.php?id=26
На wood огрехи ухода Вы можете заметить, прежде всего, по внешнему виду, на других по нарастанию веса.

Для тех, кому лень, есть прекрасный автомобиль «Жигули» или "Лада" (как-то так):
- не дорогой,
- питается любым бензином (прочихается),
- лечится кувалдой (подумаешь каждые 100 км)
Правда не быстрый, шумит сильно…
О чем это я? А, о виндсерфинге. Есть такие современные доски, хватает на десятилетия (полиэтиленовые). Но тяжелые, но не быстрые. Зато и напрягаться не надо.

Вован, твою дивизию, не стыдно офдилеру выкладывать ссылки на Чупера?
Нет слов. И технора разительно отличается от дирэм!!!!

:D

Тебе показать пяткой пробитую Айсоньку новую? Старборд это ширпотребные доски с соответствующим качеством. Не умею хранить, смотри какой умник нашелся. Сейчас буду нервничать опять.

Eugenio, это дилер? Тогда мне все понятно.

Жека Кипрский, не нервничай так, это всего лишь российский дилер.))))

2 Элин, Вован
Интересно получается, хотя "не помню какого числа и темы"(и кто написал тоже ;) ),
текст тем не менее цитируется полностью... Он у вас "в рамочке" что ли записан,
и "подчёркнут 2 раза красной пастой"???

На всякий случай, напоминаю, этот текст написан мною собственноручно в далёком теперь уже 2003 году,
и с тех пор висит на странице-дополнении к переводу сайта Starboard 2004 года,
сама страница дополнения (перенесённая на сайт 2005г. с калькуляторами выбора доски и парусов)
http://www.star-board.ru/starboard20...cts/boards.asp ,
а собственно статья о технологиях (там ещё и про ASA написано было...) http://www.starboard.ru/starboard200...cts/boards.asp

Если уж цитируете, то не худо было бы заключить весь текст в кавычки, и указать откуда у кого взято...
Не совсем понятно, а почему нельзя цитировать кого бы то ни было, с указанием первоисточника, если материал того заслуживает? В чём стыд то???

Technora и Dyneema - названия синтетических волокон. Несмотря на разницу хим.состава очень похожи по свойствам. Замена марки волокна произошла не в связи с "лучшими свойствами" Technora а из-за смены поставщика на производящей фабрике. В общем случае вполне можно считать, что доски D-RAM и Technora мало чем различаются с точки зрения физических параметров. Нервничать вредно для здоровья. А при желании пробить можно всё что угодно.

Также, очень хотелось бы узнать, какие именно "не ширпотребные" доски существенно прочнее при тех же габаритно-весовых характеристиках?

я много чего перепробовал на зуб, но снова возвращаюсь к старборду....
доски вуд может и хрупкие, но лучшего пока не встречал, а карбоновые.\ чегото тяжелее однако....

Киприот - все нормально, не переживай. Это наши дилеры.

Господа дилеры:
Айсоники после начинания технологии вуд-карбон (вне зависимости от того, кто что когда и в каком году придумал-перевел-опубликовал или скопировал у других)ломаются как скорлупа яичная. Это просто реально беда какая-то. Можно рассказывать о заслуженной фирме что угодно, но новых этих карбонистых айсоников сломанных пяткой даже я, не дилер, видел предостаточно. Поэтому прочнее Айсоника 10ого года - что угодно.
Косяки бывают у всех. Разница только в том, что одни фирмы для этого делают открытый форум, как например Мауи, а дилеры других повторяют халва-халва, когда даже самому негонщегу ПВА ясно, что с технологией что-то не так.

И еще, Володя с Леной, завязывайте вы копировать друг у друга эту ошибку - Усилия на разрыв у карбона и пластика одинаковые во всех направлениях.

Усилие на разрыв в стекло(карбоновом/кевларовом/какомугодно)пластике в направлении расположения волокон - максимально, поперек - хуже дерева. Просто ткань можно положить в разных направлениях.