Вот именно на таком палец отломился. Апосля на берегу сам не смог починить (выкрутить обломок), отдал мастеру. Мастер сказал - конструктивный недостаток, в пальце срезается шпилька под нагрузкой. Починил и с тех пор не юзаю, лежит как запасной. Эта проблема обсуждалась, на форуме.

Столбики тоже рвались, несколько раз, заметно чаще чем резинки Боже. Но это уже, возможно, просто от качества зависит.

не смог (выкрутить обломок),? Как его можно выкрутить, если головка в этом шарнире литая, и не имеет резьбовых соединений? А резины, вечной не бывает! Есть расходники, их нужно менять своевременно. И зависит это не только от количества каталок, а и от того сколько времени самой резинке. Меняет , свойства резинка, со временем.

В твоем может и литая, а точно в таком же моем - обычная схема: в пустотелый палец ввернута 8мм шпилька. Но это беда не именно такого шарнира со столбиком, а вообще, евро-пин. Слышал что чинук стал делать 10мм шпильки из-за этого, а чтобы "литая головка" - не слышал. Это ж разбирать надо чтобы увидеть, ты точно знаешь?

Я бы не переводил все время разговор на резинки-столбики-карданы. Это штатная проблема, хотя и распространенная. Решается профилактикой, уже каждый пятый написал, как. А вот нештатная "ненадежность", как в первом посте, это беда посерьезнее.

Есть хороший - за два года ни одной жалобы не поступало. Можно попробовать.
http://www.sport-xtreme.ru/magazin/#...12&id=13800839

Карданный чинук попался хреновый - всего несколько каталок без экстрима – и пластик на нижней вилке сломался((( Может зимой, может еще на воде осенью - заметил случайно. Хорошо хоть не развалился на ходу. В замене по гарантии отказали, типа гарантия только на летний сезон, ну, я сначала подумал: фигня, куплю новую карданную вставку (900р) и поменяю.
Но оказалось нифига не выйдет.
Вот мой разобранный шарнир:
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=4600

у него верхняя и нижняя вилка имеют разные бронзовые детали, впаянные в пластик: на верхней вилке это гайка с резьбой, а на нижней - втулка без резьбы, с коническим углублением под винт.
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=4601

А на купленном чинуковском же вот таком кардане
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=4602
обе вилки оказались одинаковые - с плоской гайкой (с резьбой), как моя верхняя вилка. Причем я сначала подумал это ошибка при сборке, перепутали на фабрике, но потом в магазине посмотрел несколько карданов - все такие же. Кардан вернул, а шарнир теперь что, выкидывать?(((

Может у кого есть такая вилка, как у меня сломана, на продажу?

А нельзя разобрать и рассверлить резьбу под отверстие?

Эти отдельные карданы идут на быстро разборные шарниры. Тебе надо его разобрать, и просверлить (убрать резьбу) и сделать конус под шляпку винта или попытаться поменять гайку с твоего шарнира, но это сложнее наверное.

ага. И рассверливать нудно медленно и под струей воды, а то, не дай Бог, закладная отплавится

я уже вернул этот кардан в магазин, т.к. мне нечем сделать такой конус (сверху - 16мм).
Да и вообще как-то несправедливо: покупаешь деталь за 900р, а она не подходит... Бегай потом ищи, трать время и деньги, чтоб доработать (не у всех есть знакомый слесарь).
Думаю все-таки Чинук выпускал запасные карданы именно такой системы, как у меня, просто в этом магазине их нет. Ищу.

У нас Дима (dar74) как-то остался на середине озера, потому что сломался чинук - болты из кардана вылетели! Через минут 40 Игорь (igormiass) спасателей попросил помочь вернуть друга на базу! Болты поставили другие, обыкновенные! Если Дима тему увидит, то сам пояснит.

Сегодня осмотрел свой кардан)), гайки разболтались на этом чинуке затянуть или открутить банально иструментами нет возможности ибо в пластике шаблон их ессено не держит.
З.Ы. звините за эммоциональность При всем уважении к матчасти что бл--ть за хня такая он ведь не 500р стоит чтоб через 20 часов менять и вообще с ним что-то делать. неужто за такие бабосы нельзя в пластик было бронзовые держалки в мастырить. тут парус не купил себе и на эти деньги взял иструмент (целая куча проффеционального, правда самого маломощного) смотрю на лобзик makita за 3500 и на кардан чинук за 3328 и начинаю быть уверенным что кто то дико ох...л и имеет нас как наркоманов(

Здрасьте, проснулись! :D

я могу обмануть себя что парус это технологично, что доска на небесах на кобре делается но эта то мелачевка, карданы, удлинители.... ну пусть оно стока стоит но не в таком говенном варианте, когда ты покупаешь часы за 50000 рубле тебя обхаживают, даже когда калину в автовазе и то делают вид что ты человек, тока с матчастью постоянно доказывай что ты не олень-мудак с ощущением что все барыги только из за тебя это возят это невыгодный товар...

Кстати у нас все поставили на чинуки обычные болты и проблем больше нет! А ребята у нас катают по-взрослому - километров по 40-70 за каталку и ,причём, по жёсткому чопу!

Некоторые общие тезисы по поводу шарниров и шайб:

1. Категорически нельзя экономить на этом девайсе. Его поломка означает отсоединение верхушки от доски, т.е. - это самое серьезное, что может произойти с матчастью. (Попутно, не могу не отметить, что ни Chinook ни Streamlaned не имеют особого распространения в Европе, судя по всему, их распространение в России какой-то очередной выверт маркетинга :smile:).

2. Три типа шарнира - BOGE, tendon и кардан
BOGE - двухконусная резинка, очень надежная, срок службы несколько лет.
Главный недостаток - сильное смещение конусов по горизонтали относительно друг друга на ходу. Это начинает физически ощущаться на размерах условно от 9.5 и более, т.е. верхушка буквально "гуляет" у основания. Поэтому, BOGE не стоит использовать для больших парусов.

Tendon (столбик) - просто резиновый цилиндр, пригодный для любых парусов. Срок службы максимум 2 сезона, порой меньше. Кстати, NP уже давно делает только такие. Достоинство в том, что нет никакого смещения по горизонтали, недостаток - малый срок службы.

Кардан - очень надежный и практически вечной девайс при правильном выборе производителя. Главный недостаток - наличие "мертвых" положений, для прохождения которых необходимо некоторое усилие. На больших парусах, условно более 7.5 это практически незаметно из-за большой инерции верхушки, на малых парусах момент прохождения мертвой точки порой ощущается весьма сильно.

3. Кроме поломки шарнира случается также обрыв шпильки. Это происходит когда палец отдаётся и его можно легко крутить. Палец всегда сажается на краску(смолу, клей и т.п.), но иногда отдаётся. Если палец отдался, срезание шпильки на воде - вопрос иногда всего лишь нескольких минут.

4. Перед каждым выходом обязательно надо поверять состояние шарнира. Проверка заключается в проверке затягивания пальца, во внешнем осмотре шайбы на предмет повреждений, и сильном изгибе шарнира на 90 и более градусов (насколько силы хватит), чтобы увидеть наличие трещин и внутренних повреждений.

5. При выявлении малейших подозрений на повреждение следует немедленно заменить шарнир на запасной, который обязательно надо иметь всем. Выяснение степени обнаруженных повреждений можно отложить до конца каталки.