Цитата:
|
Ё!..
|
Если лень учить термины принятые, то и до "свинтопрульного аппарата" недалеко.
|
Цитата:
Если я употребил "тяга крыла", то все это поймут. Более образованные проинтерпретируют это как сила направленая по нормали к поверхности крыла вверх (заметьте, что она не всегда совпадает с подъемной силой). Остальные отнесутся к этому более популистки. На счет "триггерного сброса потока", я просто попробовал подобрать более подходящее слово к описанию процесса или эффекта. Да, точно за неимением точного термина. Но суть то осталась понятной, ну если нет то вперед корректируйти. Если бы я просто решил ничего не писать, а просто посидеть на диване, то чего бы мы сейчас обсуждали? :smile: То есть критикуйте, корректируйте, обсуждайте - это ведь и есть цель дискуссии (заметьте не спора). |
Цитата:
Я бы большее внимание обратил на такие параметры движения как скорость и угол сноса, а также скорость набора высоты при движении вверх по ветру (при лавировке). Вполне может оказаться, что оптимальным будет не максимальная тяга. Раньше, при мягких парусах, говорили, что парус надо держать на грани заполаскивания. чтобы двигаться оптимально. При жёстком парусе, чтобы приобрести опыт, можно понавешать колдунчиков. Цитата:
|
Цитата:
А то что наша цель разогнаться это понятно, главное работа над ошибками, типа, чтобы не пропустить того, что поможет разогнаться быстрее и качественнее. За совет спасибо! |
olkaz12 .Указанный ветер должен легко разгонять твой комплект.Для начала пробуй разгоняться по ветру,максимально...только потом выталкивай доску в галфинд.При порывах я сдвигаю шкотики чуть больше назад,всю дорогу иду на передней руке но во во время порыва есть возможность ускориться,не открывая паруса загрузив его.
|
Цитата:
|
Цитата:
При увеличении скорости ваш вымпельный курс сменяется с галфинда (полветра) на бейдевинд (хотя реальный, относительно ветра курс как был так и остался галфинд). И парус надо подбирать (закрывать) в соответствии с курсом. На яхтах и матерчатых парусах контролируют положение паруса чтоб не было заполаскивания передней шкаторины у мачты. И при глиссировании вымпельный курс это крутой бейдевинд, потому парус в доску и гик на доску. |
Цитата:
Я конечно тяжелее больше чем на 10 кг, но даже с Hellcat-ом 8.2 намёков на глиссирование небыло, хоть на вершинах волн и образовывались "барашки" (один из признаков перехода от 3 к 4 бфт. примерно 10 узлов) Про правильное закрытие (выбор оптимального угла атаки) при разгоне. Как мне показалось одним из секретов правильного закрытия паруса является удержание доски от излишнего приведения. В практическом изложении нажимая кнопку не сцать, нужно не сцать переносить тушку на ветер удерживая при этом мачтовую руку прямой. Если начать разгон на галфинде или даже бакштаге то резкое изменение вымпельного ветра на бейдевинд - есть приведение и если его не прекратить активными действиями (мачту к носу и возможно немного на ветер!) разгон вскоре прекратится. Только после того как при сохранении курса близкого к галфинду скорость перестанет расти можно попробовать немного привестись, но если вы при этом ещё не глиссируете, то мне кажется не заглиссируете и на остром курсе. Внимание!!! излишняя настойчивость в сохранении полнго круса и максисума тяги в парусе может превести к катапульте. Благо я катал большую часть времени без трапы и при появлении рывка который как мне казалось не смогу удержать просто отпускал шкотовую руку одновременно подтягивая мачтовую. Парус при этом обычно ронял, но сам то оставался на доске. Кстати один из способов понять насколько остро вы идёте для начинающих - оценка угла поворота доски при приведении до левентика с прекращением движения (например при оверштаге). Если что не так надеюсь более опытные товарищи подкорректируют. |
Название курсов к ветру всегда основывается на направлении истинного ветра, а не вымпельного. Так уж повелось с давних времён, когда разница между двумя этими ветрами была невелика. Это правильно и сегодня, поскольку направление истинного ветра является более-менее стабильным и может служить точкой, точнее, линией отсчёта для всех прочих направлений и курсов. Так что если доска идёт в бакштаг, то она идёт в бакштаг, вместе с парусом. То, что у доски парус при этом стоит под другим углом к ДП и работает не так, как у тихоходной яхты, не является причиной называть бакштаг или галфвинд бейдевиндом. Можно просто сказать, что вымпельный ветер (курс) становится острым.
|
Цитата:
Начнём с вопросов 1. Какой ветер действует (и определяет оптимальный для данного курса угол атаки)на парус? (истинный или вымпельный) 2 Как не имея стационарных ориентиров (или движущихся строго в направлении ветра) на ходу определить истинный ветер? 3 Что даёт знание курса относительно истинного ветра если неизвестны вектор и сила дрейфа? (исхода из предположения что мы не уверены в точности оценки направления и силы ветра). Важны ли данные сведения для катальщика не ставящему свой целью достижение какой либо точки на поверхности водоёма? Надеюсь ответы на эти вопросы будут способствовать достижению общей системы отсчёта. |
Цитата:
|
Когда-то ходили под парусом медленно, однако выход парусного судна на глиссирование породил новые термины.
Также как переход от воздухоплавания к ракетополетам. Если мы ограничим себя, то будем ограничеными. |
Цитата:
Цитата:
Направление истинного ветра можно также (довольно просто) определить визуально по таким "нестационарным" ориентирам, как рябь на воде. Можно просто привыкнуть определять это направление подсознательно, не задумываясь, с помощью "встроенного" где-то внутри тушки "компьютера", который по шуму воздуха в ушах, на щеках, волосах и других оголённых частях тела, по ощущению твоей скорости, по той же ряби и направлению волн, короче, по совокупности получаемых ощущений, в любой момент времени довольно точно тебе скажет, каким курсом к ветру (конечно же истинному) ты движешься. Практически у всех достаточно долго гонявшихся этот компьютер работает. Наконец, если этот вопрос мучает, то ради такого дела можно и притормозить, остановить доску и без труда ответить на вопрос, каким курсом ты только что шёл. Цитата:
Цитата:
По вымпельному ветру мы ориентируем (должны ориентировать) парус. А доску мы ориентируем (должны ориентировать) по истинному ветру. Новички часто не понимают этой простой связи и начинают ориентировать парус по доске, отсюда и возникают бакштаги с "вымпельным бейдевиндом". Они просто не чувствуют, как движется доска по отношению к истинному ветру. Цитата:
Впрочем, в данном случае плохо не то, что вместо старого термина используют новый, а то, что старый термин используют не по назначению, внося путаницу в тему, которая итак не слишком понятна многим читающим. У меня простой вопрос: что такое курс? |
Часовой пояс GMT +3, время: 15:08. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: