Интересно, что это за фанат полиэфирки мог уверять, что прочность у неё выше, чем у эпоксидки? Эпоксидка практически по всем физическим характеристикам лучше полиэфирки. Основные плюсы полиэфирки - меньшая цена и чуть большее допустимое время формовки, и то - довольно условно, если сравнивать с самой доступной эпоксидной парой ЭД-20 + ПЭПА. И какой модификатор нужно добавить в эпокс, что бы он стал (наконец-то! :twisted:) лучше полиэфирки, если и без модификаторов эпоксидка лучше?

,да скорее всего жирными руками приклеил "хорошую" стеклоткань "какойто " сомолой 10 летней из кладковки, разведненой "получше" и сделал вывод, но в целом в авторемонте полиэфир гораздо приятнее и практичнее, упс и всем наверное понятно что то были цитаты из указанных мной ресурсов красноярска

Гораздо приятнее... вонючестью, наверное? Честно говоря, с содрогание вспоминаю времена, когда с ней работали. Стирол пропитывает всё: одежду, как рабочую, так и цивильную, висящую в шкафчике, хлеб в бутербродах и прочую еду, несмотря на работающую вентиляцию. То есть на работе к нему принюхиваешься и вроде как не замечаешь, (может даже кто-то слегка балдеет), а дома все шмотки продолжают этот стирол источать. Ну да, ПЭПА, ТЭТА токсичные, но есть сейчас и практически безвредные отвердители, вроде Этал-45м. По вязкости смолы тоже проблем сейчас нет, есть такие же низковязкие, как полиэфирки, если это нужно. Ну и время, в течение которого можно работать со смолой, тоже можно увеличивать довольно серьёзно. Так что сейчас основной фактор предпочтения полиэфирок у производителей - низкая цена. Если же имеются повышенные требования к соотношению прочность/вес, то эпоксидка идёт без вариантов.

Вы можете обнаружить,что большенство ремонтных боксов россии где красят, чинят итп за исключением цивилизованных, выраженных в процентах выглядят как концлагерь( НО оно не липнет как эпокси, позваляет очень быстро предоставить клиенту результат, а бампер - не доска можно и непрочно, потом скажут ну ударил -бывает. Вообще в нашей стране ещё очень долгое время люди не будут платить (не переплачивать!)за качество а может и никогда - мы такие!)

Да это понятно всё, я собственно потому и предостеречь хочу людей, не имевших с этим дела раньше, от использования тех материалов, которые используют в авторемонте. Стекло(угле)пластик стекло(угле)пластику рознь. Карбон на машины ставят почти исключительно для понтов, возить на колёсах десяток лишних килограмм - не проблема, ну а прочность... всё равно до первого ДТП. Для досок другие требования, другие материалы.

Ромашке: брал все именно там( в "вираже" и на Красномосковской). вираж: вот берите Т -20 и Э32-200 ( так на ценниках написано было), кроме этой информации продавцы ничего не знают. Красномосковская: стеклоткань Т- 10,11 есть? Мы так не знаем,только по весу 150 гр., брать будете? Смола есть? Есть. Полиэфирка. Спасибо, не надо. Пока в другие места не ездил, да и не поеду. Буду делать тем, что купил. За углем съежу в автосервис и буду приступать к ремонту. Пожелайте удачи. (Спасибо за ссылки)

напоминаю легендарный ресурс - http://boardlady.com/
напоминаю что в предстоящем ремонте крайне важно соблюсти технологию предусмотренную производителем материалов. Тщательно отмерить необходимые пропорции по весу до грамма по объему по 0.1 кубика. Мешать тщательно! Большого объема там быть не должно, но использовать более плоскую емкость если жара +30 лучше охлаждать посуду в воде(льде) и учитывать поправку на полимеризацию (быстрее начнется). Лишней смолы не ляпать. можно стремится 1 ко 1 (1.5) по весу - лишняя смола зло. если не собираетесь после обрабатывать "до идеала плоскости" , сверху можно сразу присыпать сахаром.