Ну, можно и попродувать. Например, если для спид-заездов использовать "скользкие" материалы одежды, то трение несколько снизится. Паруса же сделали из пленки тоже чтобы уменьшить трение. Еще можно шлем, как у велосипедистов обтекаемый сделать. И спасик самонадувной. Пока едешь, он плоский, а если упал, он надулся.

Думаешь, если поехать в скользком коцтюме, предварительно не продувая его в какойнить аэротрубе, то скорость будет меньше, чем если ты его предварительно продуешь?

Ну чтоб хоть узнать, есть-ли смысл. На сколько процентов упало сопротивление. А просто проехавши не определишь. Слишком много других факторов.

кто-нить резюмирует? Превышаем скорость ветра или нет?

Конечно да.

занавес!

35 страниц выясняли

2467 дней прошли как миг

У всех инстаграмм есть?
https://www.instagram.com/p/B8G3V50I...d=a4zrmcr030dz
Как так-то. Челу на водный старт не хватало, а на волну встал и аж на парусе повис, откренивается, рачит его, а потом взял и полетел.
Монтаж :)? Тему оживим.

Гравитация. Великая сила!
(бозон Хиггса, тыры-пыры...)

Не понял проблемы. Разогнался на волне, получил встречный поток воздуха, есть за что держаться... Остановился - ветра нет...

ваше приведенное видео наглядно демонстрирует один из вариантов превышения скорости ветра ...

это не важно кто вас разгонит до глиссирования, или для выхода на фойл - волна (точнее сила тяжести), пампинг, или гидроцикл ..)))

есть ещё один момент - вымпельный ветер. Вы не можете идти "быстрее ветра" (истинного) слишком остро к ветру и слишком полно тоже (близко к фордевинду)
чем больше сопротивление вашего кораблика, тем уже сектор курсов превышения скорости ветра

тяжелые яхты (не глиссирующие) тоже превышают скорость истинного вера немного. На курсах близких к галфвинду и крутому бакштагу
для каждой яхты производитель частенько приводит эпюры ветровые (полярные диаграммы) и там это наглядно видно, гонщики отлично знают эти углы, кроме того давно существуют уже программы, которые запросто просчитывают оптимальные курсы выхода на знак с учетом эпюры яхты и прогноза погоды! ... для океанских гонок есть береговая поддержка, которая по численности иногда больше экипажей яхты ))))

статья:
https://yachtshipyard.wordpress.com/...E%D1%81%D1%82/

в PWA всё намного круче - там задача выбора паруса, доски и плавника для оптимальной скорости - это просто не просчитать, нужно как они тренироваться минимум 300 дней в году )))) иногда на передозном парусе скорость будет ниже, чем на парусе меньшей площади, но повороты можно проиграть, за счет трудности разогнать доску ...
и преимущества часто у крупных ребят на больших скоростях

https://www.pwaworldtour.com/index.p...638b331f7f3c36

мальчику 47 лет рост 185, до 2018 много раз рвал мелких ребят...пока массово не пошел фойл

ему просто уже надоело

И ещё 35 страниц после занавеса

Все 35 страниц не осилил, много букв ))) Прочитал несколько первых и несколько последних страниц. По-моему ответ на вопрос ТС почему виндсерфинг превышает скорость ветра довольно простой, достаточно вспомнить второй закон Ньютона.
Когда парусник идёт курсом фордевинд, то по мере ускорения парусника сила действия истинного ветра на парус будет уменьшаться и парусник никогда не сможет идти быстрее скорости ветра. Это всем понятно.
Когда парусник идёт курсом галфинд, то сила действия истинного ветра на парус постоянна и не уменьшается с ускорением парусника, как это происходит на курсе фордевинд, значит, если бы не было увеличивающегося сопротивления движению от встречного ветра и от воды, то парусник разгонялся бы с постоянным ускорением до любой скорости, пока дует ветер.
По-моему объяснение простое, понятное не только хомячкам, но и их детям-школьникам и вполне научное. И без всяких треугольников, гидро и аэродинамики.