Нет. Если несется, то на парус действует вымпельный ветер, который есть векторная сумма скорости истинного ветра и скорости доски.
Но при этом скорость истинного ветра никуда не девается. Она так и остается 15м/с. Если гонщик закрывает щель, то парус становится поперек этого ветра.

А поперёк какого ветра стоит парус у буера, который при ветре 10м/с валит по ветру под 135° со скоростью 30м/с?:crazy:

Есть оптимальный угол плоскости паруса к истинному ветру. Если на галфинде парус будет строго перпендикулярно истинному ветру, доска поедет? Быстро?

Другое сравнение. Ты идешь со скоростью, близкой к маргинальному глиссированию, но еще не глиссируешь. Тебе тяжело. Добавляется +1 м/с, и ты выходишь на глиссирование и тебе сразу легчает (рукам). Скорость ветра стала больше, но тебе стало легче обеспечивать контр-силу. Это не связано с тем, что доска поехала?

с удовольствием.жара 4 день 40, ветер дует не меньше 7, но работы головы не поднять.в 6 встаю в 11 домой захожу(сегодя хоть только зашел домой. дальше будет только хуже)))

свой "серфмобиль" отдал на производственные нужды. нужно на другое авто багажник поставить

mm7, не совсем так в расчетах, ты не учитываешь то что при ускорении тяга паруса пропорционально снижается, а так же не учитываешь того что углом атаки (открена) парусность можно существенно уменьшить, также не учитываешь и таких фишек как натяжка нижней шкаторины, в дутье если растравить 8,4 то реально получишь меньше тяги сопоставимо с 7,6 и множество еще моментов, таких как обработка волн чтоб не дать доске тупо взлететь, также твист верхушки при качках - сбрасывает дурную тягу, да и набивка по мачте еще на пару см отпадает еще 1 лата, можно потравить латы, это все 8,4 превращает в 6,6, все можно достичь настройками паруса, и 80 кг в 15-ку на 8,4 реально, но лучше конечно взять 7,0 или 6,6, зато с 8,4 в провалах ветра дальше несешься в глиссе когда как 7-ки не тащат.

Смысл из 8-ки делать 7-ку? Не проще ли просто поставить семерку и получить нужный результат?
mm7 пытается изобресть вечный двигатель. Просто из школьного курса физика на неподвижный парус действует некая сила ветра Х, ей противодействует такая же сила, чтоб парус оставался в том же положении. Теперь мы "рубим якорь" и доска, на которой этот парус начинает двигаться. Т.е. совершается некая работа по перемещению тела массой 90 кг на расстояние N метров за Т секунд.
Вопрос mm7: если он утверждает, что противодействие райдера силе ветра не изменяется, то за счет чего поехала доска?

для меня не проще( 7,0 и 6,6 только в планах приобрести, иметь линейку гоночных парусов 8,4 .... 6,6 накладно(

пора уже РОЗУ сделать из сопромата)))

Ну, т.е. мы логично вернулись к тому, что в 15+ с парусом 8 м, гик ниже плеч по той причине, что нет возможности поставить парус 6,6. :drinks:

где вы смайлики берёте ?))

burashkache, нет) все паруса на один уровень гиг ставим, потому как привыкать нужно, опять трапу регулировать, по погону двигать... это все время и привыкание, но нет такой возможности, ветер 2 дня прогноз а дальше пить чай, пока снова звезду виндгуру не нарисует или лучше две)

Вы, ребята, свалили все в одну кучу. Истинный ветер и вымпельный. То из чего парус берет тягу, это вымпельный ветер.
Попытайтесь упростить задачу, разделить вымпельный ветер назад на истинный и скорость доски.
И представьте, что едете на максимальной скорости в галфвинд. В каком положении парус? Он закрыт.
Теперь представьте, что вы не едете, но держите парус точно так же, отвесившись. Скорость доски будет 0.
Но истинный ветер-то никто не убрал. Он дует одинаково, и когда вы едете и когда стоите.
Итак, вы отвесились на стоячей доске, и вашу тушку держит ветер. Истинный ветер.
Или можно сказать наоборот, тушка своим весом держит парус, который пытается завалить ветер.
И если сила ветра больше, чем сила создаваемая весом тушки, то ветер переборет и завалит парус.

ПС, это конечно-же большое упрощение, чисто в целях визуализации.
И, например, на скорости боковая сила на парусе будет больше, так как вектор тяги направлен не 100% вперед а еще и вбок.
Но это лишь добавляет к тому, что при сильном ветре надо парус поменьше.
Иначе будет т.н. "передоз" и тормоза вместо скорости.

Раньше было сказано
Т.е. пока доска стоит, а райдер тужится:smile:, вымпельный ветер равен нулю. Из вымпельного парус берет тягу, сам сказал. Т.е. пока доска не поехала, вымпельный равен нулю, и тяга равна нулю, т.е путем несложных логических заключений делаем вывод, что доска не поедет никогда.

Нажми не на Ответить, а на следующую кнопку (ответить с цитированием). Там окошко со смайлами.

Теоретик, начитался))) Вымпельного ветра не существует в природе, есть только один истинный ветер который дает тягу в парус, другое дело парус крыло создает вымпельный эффект и возможность по диагонали (не в галфинд) а немного в багштаг разогнаться быстрее истинного ветра, в эти моменты парус перезабит, а верх скручен, в багштак идешь как в бейдевинд, а чуть растравишь парус и он начинает обратно прогибаться и в эти моменты невесом, так как скорость доски > скорости ветра, а ты сосредоточен на том чтобы с волны не упороться в следующую волну. Но ты прав, сила истинного ветра больше чем способна отвесить тушка, но это только если тушка стоит вертикально при старте, ее выкинет катапультой и далеко, а ты повесь тушку в 15-20 градусов от воды попой вводу, от паруса твоего останется 1/5, так и стартуй. Стереотип - я стою на доске - ломай, на доске не стоят! а висят на парусе с тем углом чтобы обеспечить баланс веса тушки и тяги паруса или по другому угол атаки (открен). Всегда берете точку отсчета в расчетах в статическом состоянии, такого состояния не существует, по этому всегда ошибаетесь.

так....!!! хватит ругаться в моей теме)))) подсказывайте лучше мне)))