Потому что сердцевина из пенопласта. У меня из фанеры, и ниче не ломается.

Кстати забыл про хорю у них есть бюджетный фойл Н10 цена с доставкой будет 615 еврейских
ещебы длинный фюз и вообще супер но хорювцы против длинного фюза

https://www.horue.fr/windfoil2/1r6ea...anw8ce2ej1dndp

Они же тебе сказали, что длинные фюзы это лишь тренд и скоро все опять вернутся к коротким! :) Ты уже хранцузов своими темами о гигантских фойлах развлекаешь. Теперь к стереотипным водке, балалайке и медведам, ещё огромный китайский гидрофойл добавится! :)

Вот ещё очередной обзор фойлов 2018

А мне кажется, что оптимум длины фюза пока не найден и не факт, что он лежит между длинным и коротким в нынешнем понимании. Не считая того, что возможно более явное расслоение виндфойлов по предназначению.

Длинна фюза сама по себе не имеет никакого значения. Она работает только совместно со стабом, образуя то, что называется Объем Хвоста.
Чем больше этот ОХ, тем фойл стабильнее по тангажу.
Если он через чур стабилен, он делается неповоротлив, упрям, трудно управляем, если пошел вверх, то задавить трудно, если вниз, то не вывести из пике.
И наоборот, если ОХ мал, то фойл слишком шустро меняет тангаж, и его надо постоянно контролировать и подправлять.

Для акробатики, прыжков надо менее стабильный более легко управляемый фойл.
Короче фюз, меньше стаб. Малый ОХ.
Для фрирайда длиннее фюз, средний или большой стаб. Чтоб комфортно катать. Большой ОХ.
Для гонок длиннее фюз, меньше стаб. Чтоб меньше тормозил. Средний ОХ.

Да целая история с фойлами. Но старборд то сделал длинный фюз и сл55 заценил.

Судя по всему, длинный фюз, в купе с изогнутыми крыльями, показывает лучшие лавировочные качества. Если лавировки не нужны, то и особой длины тоже не надо. Для стабильности достаточно увеличенного стаба. И ещё... длинный фюзеляж лучше встанет на не фойловые доски, обеспечив продольный баланс за счёт большего расстояния крыла от стойки.

Иначе говоря, хорошие лавировочные углы предполагают длинный фюз, начальное освоение - тоже, не-фойловая доска - туда же... То есть, мой выбор Манты с фюзом 125см со всех сторон правильный... Ещё вторую бы ногу пониже для самого начала, но когда поехал и перешёл на длинную, куда девать короткую?

Самая главная проблема длинной стойки, это жесткость! Если она не соответствует нагрузкам комплекта, то будут сложности с контролем. В обзоре выше, хорошо написано.

Я не уверен в однозначной обязательности наибольшей жёсткости по всему фойлу. Даже в случае с мачтой. Вот фюз по принципу действия должен быть жёстким.
Это как с плавниками, которые именно для сложных условий делают помягче, вопреки распространённому ранее мнению, что чем сложней условия - тем жёстче должен быть плавник... Естественно, алюминий - не тот материал, который можно поставить помягче, поэтому чем он жёстче - тем дольше проживёт.
А в случае с плавниками есть у меня хорошая иллюстрация, к чему приводит излишняя для конкретных условий жёсткость:
замедлено, чтобы было хорошо видно пошагово
https://yadi.sk/d/nJ4u3PNE3aHSeq

Да не боись. Длинная нога дает бОльшую свободу. Т.е. помогает в обучении.
На короткой чуть выше взлетел - хапнул воздуха и упал. А на длинной пока до фойл до воздуха доберется, ты уже спохватишься и задавишь его вниз.
А высота че? Она не большая. Ну встань на табуретку, потренируйся. Не страшно.

Высота меня не пугает, велосипед по сравнению с мотоциклом примерно то же самое. Главное, чтобы нога мне колодец не вывернула. Хотя я заказал башмак снизу...

Боковой момент на колодце зависит от длинны ноги только в режиме глиссирования, когда ты упираешься в борт, как обычно на плавниковой доске, формуле, т.н. "упираешься в плавник".
Когда ты взлетел, ты уже не упираешься в плавник, по крайней мере так сильно, стоишь на доске почти вертикально.
Момент при этом зависит не от длинны ноги, а от того, как далеко от середины к борту ты стоишь.
Если на самом борту, в петлях, то момент будет самый большой. А если еще и попрыгиваешь...

Кстати, рекомендую на первое время задние бортовые петли вообще снять. Они на такой доске стоят сильно у края борта и в полете пятка висит, трудно управлять. При учебе и фрирайд катании задние петли вообще не нужны, стоишь себе на доске и всё.
Потом надо будет передвинуть эти петли на 3-4 см от борта. А может и еще более назад (зависит от балансировки Манты).
Скорее всего придется врезать закладные (хорошему мастеру час работы).

Пока что я предполагаю фойл на слабые и средние ветра, а на сильные - штормовой парус и обычный плавник, поэтому петли пусть стоят как есть. Что касается обучения и условий просто-катания при плоском ведении, то петли вообще не очень нужны.
Интересно, ведение фойла с наклоном наветер требует больших усилий для удержания курса или на уровне ребрения на Формуле (только в противоположную сторону)?

собрал все в одну табличку, чтобы удобно сравнивать.
Сюда ни в каком табличном формате приложитьнельзя. Поэтому просто вставил как текст.
Сохраните в текстовый файл с именем Freeride Foils Review 2018.csv и откройте его в Эксел как CSV.
Либо скопируйте текст в Эксел, выберите Меню / Данные / Текст в Стобцы. Разделение по запятой.

-------------- Freeride Foils Review 2018.csv -----------------------
FOIL,,,,,,,,,,,,,BOARD,,,,,
Model,Head,Mast Length,Mast Material,Fuselage Length,Fuselage Material,Front Wing Span,Front Wing Chord,Front Wing Area (Quoted),Tail Wing Span,Wing Material,Weight,Foil Price,Model,Volume,Length,Width,Fin,Board Price
AFS W85, Deep Tuttle, 82.8cm# , Monolithic full carbon pre-preg, 88.5cm, Monolithic full carbon pre-preg, 70.4cm, 14.0cm# , 779cm², 50.2cm, Monolithic full carbon pre-preg, 4.84kg,£1079.00,AHD FURY 145, 145L, 245cm, 82cm, 45cm glass fibre (Deep Tuttle)#,£1299.00
Fanatic Flow H9, Deep Tuttle, 84.5cm# , Aluminium, 75.0cm, Carbon compound, 64.5cm, 14.5cm# , 744cm², 38.0cm, Carbon compound# , 3.78kg,£749.00,GECKO FOIL 133, 133L, 246cm, 78.0cm, Choco Fins Spirit C1 44cm (Deep Tuttle)#,£1599.00
Manta MONO, Deep Tuttle, 86.36cm# , Aluminium, 84.0cm (Front fuselage long and standard fuselage), Aluminium, 76.0cm, 13.0cm# , N/A, 36.5cm, G10 Fibreglass# , 5.76kg,£515.00,,,,,,
MOSES VENTO 91L, Deep Tuttle, 91.0cm# , Full high modulus carbon, 83.8cm, Aluminium, 68.3cm, 19.9cm# , N/A, 48.4cm, Full high modulus carbon# , 4.34kg,£1399.00,,,,,,
NAISH THRUST WS1, Base Plate / Deep Tuttle, 68.8cm# , Aluminium, 64.2cm, Aluminium, 65.0cm, 27.8cm# , 1220cm², 40.5cm, Fibreglass composite, 4.91kg,£1049.00,HOVER 142, 142L, 236cm, 77.5cm,,£1749.00
NEIL PRYDE RS:FLIGHT AL, Deep Tuttle, 80.5cm# , Aluminium, 71.0cm, Aluminium, 68.0cm, 13.0cm# , N/A, 42.1cm, G10 Fibreglass, 4.71kg,£699.00,JP HYDROFOIL 135, 135L, 215cm, 86cm, 5.5 – 8.0m,£1299.00
RRD WH FLIGHT ALU 85, Tuttle / Powerbox / Base Plate, 83.3cm# , Aluminium, 120.0cm, Aluminium, 80.0cm, 11.8cm# , N/A, 38.0cm, Hybrid carbon, 5.56kg,£918,FIRERIDE V1 LTD 155, 155L, 248cm, 76cm# , 46cm MFC Liquid Pro G10 (Tuttle),£1334
SLINGSHOT HOVER GLIDE FWIND1, Pedestal Plate / Tuttle, 60.96cm# , Aluminium, 71.0cm (100cm including front wing), Aluminium, 76.5cm, 26.2cm# , 1534cm², 42.0cm, Carbon composite, 5.42kg,£1250,LEVITATOR 150, 150L, 201cm, 83.8cm# ,,£2100
STARBOARD FREERIDE, Deep Tuttle, 75.0cm# , Aluminium, 75.0cm, Aluminium, 80.5cm, 16.5cm# , 1100cm², 66.0cm, Carbon, 5.23kg,£1149.00,FOIL122, 122L,,,,£1625.00