Джониус, на то он и секрет, что б его никто не знал. Буду над этим работать:smile_02:

хорошее замечание :good::good:

chop&flat
 

На Мосморе, где глубина чуть больше метра, и когда дует 10-12, это чёёёёёп, а здесь действидельно почти флэт. :rofl:

Не уверен, что понимаю, что ты вкладываешь в понятие "походки", когда противопоставляешь её "стойке...:D

В классическом гоночном яхтинге принято считать, что каждого гонщика можно отличить как по "школе" (базису), так и по присущему индивидуальному "стилю" (модели поведения - надстройке)... откренивания и руления, характерному с точки зрения выбора им матчасти, её настройки и манеры удержания оптимального курса.

Для парусной доски очень характерным является стойка райдера, которая в большей степени, чем в гоночном яхтинге, характеризует подход и умение райдера выжать из матчасти максимум желаемого...

Многие райдеры стоят примерно одинаково, но вкладывают в стойку (стайл) разное понимание. Это ты называешь "походкой", Джон?...

Вот свежайшие примеры того, что вкладывали нижеперечисленные райдеры в свою сверхзадачу ... руления (сорри), когда штормило в первые два дня очередного (испанского) слаломного тура PWA:
(http://www.pwaworldtour.com/index.php?id=35&tx_ttnews[tt_news]=2056&tx_ttnews[backPid]=29&cHash=c37a1e1fae)

- Cyril Moussilmani (Starboard / North) (Текущий второй результат.)

“I just take a brand new sail put the mast in and I sail with it. My smallest sail is 5.7m North, I am part of the R+D teams for North and Starboard so I know the gear really well. I am used to sailing in high wind conditions so it is not a problem for me.”

“There are two different styles, mine is to stand on the board very upright, and I open the leach to release the wind. Other people like to get down really low in the harness and use their weight. But I like to release the wind and get the flow going fast.”

Я специально перевожу не дословно тексту первоисточника, сорри, чтобы подчеркнуть смысл про стиль/стойку и подход:

... "Принципиально существует два подхода (в передозе). Мой - стоять/откренивать по-возможности прямее. При этом мне приходится больше внимания уделять работе задней руки, чтобы не перегрузить парус ветром.
Есть противоположная категория моих оппонентов, которые стараются опустить центр тяжести своей тушки как можно ниже, удлиняя откренку (сорри) и изменяя ее угол так, чтобы увеличить МФП (давление мачты в шарнир) за счет перераспределения веса, а не повышения тяги на парусе - с той же целью комфортного контроля доски.
Мне больше нравится мой подход, который позволяет обрабатывать и управлять ВСЕМ потоком ветра.

- Julien Quentel (RRD / NeilPryde) (текущий пятый результат)

“My secret is my secret; I am from the Caribbean and that is the best secret. I was on my 5.5m in the strong winds, I like to have long harness lines and get my weight down really low to absorb all the power, and don’t go full speed all the time so that you don’t always crash.

... Я люблю длинные шкотики в передоз. Считаю, что тем самым могу увеличить рычаг/эффективность откренивания и оптимальнее влиять на регулировку мощности.
Мне так легче дозировать мощность ветра/паруса и ответную скорость доски. Пусть я не получаю предельные ускорения при таком подходе, но моя средняя скорость вполне спасает от крашей (падений) и не чревата потерями контроля.

- Antoine Albeau (JP / NeilPryde) (Текущий первый результат.)

“There is no secret; just tuning your equipment and being safe on the gear, make sure you are really comfortable. I put my harness lines in the correct location; I put my boom down a little so I can get my weight down really low. I make sure my board is always in the water and I and have maximum control.”
Секрет подхода прост. Надежность матчасти и комфортная настройка.
У меня трап-шкот не короткий и не длинный и тяга не экстремальна ни по углу ни по расположению. Немного опускаю гик (по мачте) с тойже целью, что делают те, кто гоняют на длинных шкотиках (понизить ЦТ) - но имею бОльший контроль над парусом за счет более короткого рычага.
Стараюсь удерживать доску от взлета, т.е., иметь тем больше контроля, чем больше передоз.

Почаще выходи на слаломе на волны и вопрос отпадет, а понимание появится.

А как вот это? http://video.mpora.com/watch/HVlmJZVnf/

А это Охрененная каталкаааааа !!!!!

больше кайфа и расслабухи от катания на вейвике по волнам, чем на слаломе.. поэтому сомневаюсь что кто то из наших вооще имеет маленькие слаломные комплекты

m-1
Твои переводы настолько вольны, что очень сильно неточны.

Вот здесь тоже не идеально http://www.raceyou.ru/blog.php?b=852, но гораздо ближе к тексту.

Где я потерял смысл? Ткни пальцем, плиз...:bad:

Еще раз повторю: я намеренно раскрыл смысл сказанного интервьюерами.
Мне важно, что мое мнение принципиально совпадает с мнением Cyril Moussilmani полностью и с подходом Antoine Albeau, который не отрицает эффективность вертикальностояния, но чуть сглаживает экстремизм первого в сторону акцента на контроль в передоз.
Я категорически не приемлю альтернативный подход, при котором заваленной (экзотичной) стойкой снимается вес с доски за счет увеличения вертикальной тяги паруса (при перекрене на ветер)...

Например, "correct position" трапеционных кончиков у Альбо в твоем переводе обратилось в "не короткий и не длинный". То бишь суть ты как раз потерял.

А ты попробуй сместить точку приложения без изменения длины шкотиков, особенно, в передоз?
Тоха, как Джон - говорит телеграфным текстом. Приходится домысливать...

Хочешь иметь абракадабру перевода - приглашай студентов-переводчиков, которые специализируются, например, на художественном переводе. Получишь красивый перевод, но далекий от исходного смысла... Как-то так, Лёха. Береги голову!
______________
Скажу больше. Коррект позишн для меня - понимание им важности соблюдения и удержания оптимальной парусной центровки...
Напиши я так - ты бы тоже был не доволен?

Кстати, раскрой смысл этого словосочетания/акцента по-своему, как вариант?

Ну, в том и беда что тебе приходится домысливать, ибо ты - теоретик.

А практики - отлично понимают, что такое корректное положение трапшкотиков ;) Потому как сталкивались со смещением ЦП в зависимости от силы ветра.
Сбалансировать ЦП и трапшкотик - это иной раз искусство!

Да об этом говорили уже не раз. Говоря о стойке, люди обсуждают обертку конфеты. Т.е. ее отличительные признаки визуального характера. Но забывают про вкус самой конфеты. А именно, управление парусной доской, настолько эффективней насколько райдер чувствует обратную связь. Ему необходимо постоянно мониторить характер ветра и воды, на пределе реакции менять усилия на парусе и на доске. Весьма много составляющих набирается, как и что нужно отслеживать, так и того что нужно постоянно корректировать при ведении доски. Я думаю, если поставить датчики хотя бы на основные мышцы райдера, то на графиках мы увидим сумасшедшею картину. А уж какое положение он при этом займет в пространстве, вопрос десятый. Стойка - это статичное расположение. Статичная фиксация, полагаю может быть выгодна только при совершенно идеальных условиях, плоской воде и постоянного ветра по скорости и направлению, т.е. синтетических.

Я спрашивал про твою "походку"...
_________
... Чувствуем обратную связь мы с тобой одинаково (представим), а реагируем на нее по-разному. Так?
В этом суть различий "походок" райдеров?
Тогда получается, что "походка" характеризует работу головы, а не мышц? Так?