я тоже тока за еси Обремнко и др крутые гонщики б писали заметки
кроме шоновского я еще не нашел чтоб форулист за разное писал
а про шарнир--там ведь не метровый погон-то, поэкспериментиррваать и найти че удобно себе. не вижу проблемы :)
я тоже собралсо завтра с дисяткой выйти,еси в костмас не улечу напешу куда я шарнир двигал)))я начну с на 1см ближе к носу чем обычно)

во, золотые слова... ставить шарнир на место некой зоны комфорта управления... ну и применительно к условиям сдвигать вперед-назад...

Скорее от размера чопа.
На Формуле Аполло, там вообще порядка 108(точно не помню) тк ориентировался по серийному номеру доски (он за погоном). После прочтения статейки попробовал впервые, кстати :) - крайнее положение.
А с новой доской-от середины.
А ты как ищешь?

Ага, понятно. Если доска меняется на аналогичную, то можно от своей средней метки плясать.

На формуле бессмысленно искать настройки без спарринг-партнера. Катать тоже:D

Не у всех же тело прекрасное:D:D, пришлось придумать!

Я вот тоже думаю, какая середина погона? Я у меня нормальное положение 1/4 погона сзади.

Разные доски. У тебя 162?

ну да, на формулЕ есть условная середина погона.
На 162ой - это 1/4 от заднего края или даже дальше. На Гаастре 1/3 от заднего края. На 161 я ставил посередине, но там особо не было времени поснастраивать. На 160ой вообще в самый зад. На Ф2 IV - 1/3 от заду, на VI ой - тоже в зад сдвигал, не помню какие метки, была нарисована линейка рядом с погоном. Это и есть середина. Она зависит от паруса, плавника, веса и манеры езды. Движение на 10 мм - существенно. Вот от этой условной середины обычно и двигают. Ради пробы, ради настроек под другой парус/плавник или на сильный ветер.
Как-то так.

Статья кстати полезная. Много нового для себя вычитал. Пришло понимание, кстати, почему плавник Каши можно покупать один и для слабого и для сильного ветра :)

Никогда и в голову не приходило, что геометрическая и реальная середина погона не совпадают. Тогда еще возникает вопрос, почему если используется только задняя геометрическая половина погона, производитель делает переднюю геометрическую половину погона?

меня тоже посещала та же мысль. Если на разных моделях из года в год райдеры ставят шарнир все время назад, причем разного веса, с разными парусами. Скажем на 160ой радикально назад. На 161ой тоже в задней части, на 162ой - опять радикально назад. То почему погон постоянно ставят дальше вперед...:confused: И это не только Старборд. И не только шарнир, но и петли.

Хоть какое-то подобие середины увидел у Гаастры.

Думаю, что это от того, что производители ясно представляют себе реальный разрыв в технике их тестеров и средним потребителем.
Поздравляю, Александер, вы пересекли экватор в нужном направлении!:D
Про петли(или плавник-теория нах, относительности) я надеюсь обсудить с Вами в приватном порядке.
160 не катал, удивлен.

Поделись пониманием, а? Потому что я до сих пор думаю, что для слабого ветра нужен более вертикальный Каши (чтобы подъёмную силу генерировать для быстрого выхода на глиссирование), а сильного - менее вертикальный (иначе труднее доску контролировать) и можно чуть короче и чуть жёстче.

странное дело, стоит отлучиться от компьютера, как тут же начинается хамство. Хорошо, что самый главный модератор не дремлет...

mykolay - первое и последнее предупреждение.


По теме -

почему Каши может закрыть весь диапазон. Там в статье написано, что когда плавник сильнее домкратит корму - нос опускается. Вот собственно и причина. Но это какбе формально.
Но по моему тут весь смысл в том КАК направлено усилие этого самого лифта. Если оно как рычаг выворачивает корму вдоль продольной оси - то такой мягкий плавник будет в сильный ветер приподымать борт и давать поддувать под него ветру и все прочее. А если корма поднимается более вертикально вверх с меньшим поворотом вдоль продольной оси - то такое усилие будет опускать нос не особо подымая борт. Создавая тем самым больше контроля.
Как то так. Наверно.
Я на Каши ни разу не ходил и сказать точно как там все ведет не могу. Домыслы так сказать.

Есть факт - многие гончеги используют Каши, как универсальный. Почему? Трудно судить в глаза даже не видев :)
Мож кончик мягче пера?

Самое простое предположение - просто потому, что два Каши банально дорого. Изготовление плавника в приемлемый срок (от 4-х месяцев) стоит полторушку зелени. Другое предположение - на сильный ветер можно взять что подешевле, поскольку в сильный ветер приоритет не быстрый выход на глиссирование (которая успешно решается кашевскими XS), а управляемость (которую могут обеспечить те же дебошевские плавники), тем более, что речь идёт о ветре, который на формульных соревнованиях нечасто случается.

Не мягче - там же карбон везде :smile:

http://www.star-board.com/forum/showthread.php?t=1738

Тут старый базар про Кэши. Немного бессвязный, но все равно информативный.