"По характеристикам он гораздо лучше двухкамберного, быстрее и тяговитее.
Но кому что надо - может тебе понравиться спокойный и более новый парус для неспешной каталки"
Вот наверное вопрос и решится,больше вроде и говорить не о чем...

замечу что новые современные паруса даже моделью попроще ведут ебя зачастую стабильнее супер гоночных но уже потрепаных старых парусов... опять же парус подбирается по задачам , гоночные многокамберные паруса хороши в сильный ветер для их размера( то есть где гоночная 8 идет нормально, безкамберный фрирайд 7 уже будет возмоно дозить) Если катание предпологается в спокойных условиях , то мне кажется, новый фрирайдный парус принесет больше удовольтсвия , хотя и возможно меньше скорости

Вот нет. Количество камберов значительно влияет на стабильность паруса, и 2-камберный новый никак не будет близок по стабильности к 4-5-камберному старому. Ну если ток последний рваный в хлам или из совсем древних времён когда у парусов не было твиста.

я сравниваю то что имею, например новые вандал фрирайд или гастра 15-17 годов ( новая я имею ввиду из упаковки) ведут себя лучше , и катать на них приятнее чем мауи титан 2 камберный 2011 года отживший в прокате 5 лет... Хотя может это и субъективное мнение ... опять же в комфортных для них условиях , без передоза

sorokin rus 136, не, неправильное сравнение.
Вот если взять те же Титаны 11 и 17 годов и сравнить, то да, можно получить какое-то представление, а так, это все равно, что сравнивать феррари с трактором, первое че-то по картофельному полю не едет, а второе по асфальту не очень..
;)

Skiminok, мысль твоя понятна , спорить не собираюсь, правда твоя , но есть один момент ..... То что одну и ту же моель 11 на 17 надо менять не думая если позволяют средства , иа тут вопрос более заморочный ... менять ли лудший но уставший парус на парус попроще но новывй ? конечно лучше подкопить сотню другую и взять хорошиую модельнового года ) Но такой вариант убивает дисскусию))

Для топикстартера, однозначно менять.
Лучше новый парус, чем старый, тем более, что использовать гоночный ТР со старым биком тоже особого смысла нет.

я того же мнения)

А вот если б топикстартер имел не бик, а пусть старую, но слаломку, и участвовал в местных покатушках, то ответ был бы уже не столь однозначный.
:twisted:

Так вроде и первое и второе - фрирайд? А камент про "новые современные паруса даже моделью попроще" vs "супер гоночных но уже потрепаных старых". Мне казалось, гоночные - это 4-5 камберов.
Хочется добавить, если сравнивать паруса одного класса и неубитые прокатами, далеко не всегда старые проигрывают новым. Так как производители научились делать паруса хорошими очень давно, с некоторых годов идёт скорее игра акцентами-нюансами, нежели кардинальное улучшение. То есть, так как невозможно сделать абсолютно универсальный парус, производитель, например, один год увеличивает тяговитость и, соответственно, ухудшает границу передоза, другой год наоборот. И так по кругу.
Конечно, бывают и существенные изменения, типа как у последних прайдов rsr широченный мачт-карман. Но за них тоже приходится платить ухудшением каких-то потребительских свойств.
В общем, я бы предложил говорить об особенностях конкретных моделей парусов в конкретные года, обобщения не придумать. Например, старые гоночные MS имели профиль, оптимизированный на передоз. Соответственно, так и ехали. Свежие стали больше похожи по профилю на Гаастру - тяговитее в нижнем диапазоне. (А ща на два бренда разделились со своими идеями.)
Ну а состояние паруса - отдельная тема. Старые тож бывают как после нескольких набивок после магазина, а свежие разваливаются))

Я несколько раз осознанно искал модели предыдущих годов. И долго искал. Последних годов не хотел брать. Причём ценник был почти одинаковый. Но мы видимо о разных категориях парусов говорим.

По теме - надо найти отзывы об Aerotech, тогда решать. MS известны давно и слабые стороны изучены хорошо.

А ещё понятие изношенности паруса зависит от наличия поблизости хорошего парусного мастера) Некоторые так хорошо ремонтируют, что можно изнашивать и не париться)

ultra33, опять е повторюсь опыта катания на 4-5 камберных практически нету , максимум 3 камберный симер( не беру то что на 1 галс пробовал прокатиться) поэтому спорить не буду , может быть у гоночных парусов действительно по другому все... Но например фристайл или вейв паруса серьезно продвинулись дае с 15 года ... стали намного контрольнее, легче в управлении,0 легче закидываются в бэк винд.. Бывает когда в какой то год конктрентнуая модель немного непонятна, но это скорее исключение..
+ психология , новая снаряга дополнительная мотивация , прям хочется что то новое делать, расти ))

Короче купил, сегодня катался, если в двух словах то мне не понравилось. По сравнению с ТР я бы сказал на много хуже, думаю я лучше смерюсь с тугим переключением камберов, ну или в очередной раз попытаюсь настроить.
Всем спасибо.

Жаль канеш, но неудивительно...
Тут есть темы и блоги про настройку парусов. Вряд ли удастся не справиться с настройкой MS :)

А чем хуже-то? В чем выражается?

ТР когда передоз намного легче контролировать, этот же очень капризный, вот подавай ему идеальные условия и всё, чуть-чуть не так и напряг. Короче Maui намного профессиональней паруса.