Доска у меня Практикал концепт.Паруса от 6.5 до 9.0 И ветер у нас чаще не сильный.

Цепляюсь, как я писал, почти сразу как доска встала на курс фордевинд (немного увалился с галфвинда и вперед (если я в названиях ничего не перепутал))
Обычно цепляюсь и потом отхожу назад до петель, закрывая парус. Потом ноги в петли. Чего-то где-то не так - не знаю, но без трапеции выходить на глисс как-то рукам тяжеловато (а может я просто обленился)

Займемся этим вопросом в предстоящий сезон.

Это почему же? Вполне себе глиссирует последняя моя доска... Ширина доски - 87см, а парус - 8,5. И меньше не хочу, жидковаты меньшие паруса под наши условия и мой вкус. А брать 6,5 и ждать подходящего ветра - нет уж... Впрочем, 7-ка мягкая с доской 67см и 70см под водоизмещение (и глиссирование, если вдруг усилится ветер) у меня есть, но она скоро сдохнет, а новый парус, да ещё меньший, в планах пока не стоит. Я бы взял лучше 10 - 11, для более слабых ветров, которые преобладают в середине лета.
Кстати, насчёт условий. Это в ширину данное озеро километр, а в длину - 8,5 (и ветер дует не всегда вдоль) и есть ещё рядом второе, 10х15 километров. Не считая Ладоги, но это уже не для слабонервных (и как минимум предполагает неодиночное катание с поддержкой с берега). Так что, для каждого водоёма свой комплект? И всё из-за трапеции?
Так я с такой трапецией катался всего год, из трёх с лишним десятков...:crazy:

Подам свой голос в пользу любителей трапеции. Если ветер нормальный - для фрирайдного катания, то в начале цепляюсь трапецией, а потом становлюсь в петли, именно так рекомендуют буржуины на своих станциях.
На руках имеет смысл разгоняться если ветра мало и нужно разгонять доску, или наоборот, ветра много, он очень порывистый, волна и нужно удерживать парус.

а я когда как цепляюсь... и в глиссе и в водоизмещающем... и в петли тож по разному захожу, взависимости от погодных условий... заметил, что по-началу нуждался в длинных шкотиках(удлинял дальше пластиковой трубки), а в конце прошлогоднего сезона пришлось уже обрезать эту трубку, сантимов на пять...

Где купить?

а я всегда в трапеции, даже на закисонах (доска фрирайд 155, парус 6,3, вес 72). При таком раскладе болотный порыв полностью уходит в скорость. А на руках висеть и МФП ими создавать - нет уж, спасибо, я катаюсь для удовольствия :)

Меня как приучили разгон-петли-трапеция, так и хожу.. и на формуле, и на слаломке. Правда один раз на прокатном фрирайде не получалось разогнать доску до петель, пришлось разгон-трапа-петли. Но может просто я в тот день тормозил....

по своему опыту скажу, что цепляться за петли до выхода на глиссирование, чревато катапульой и разбитым носом доски на порыве...

именно так рекомендуют практически все инструктора. Потому что именно так клиент сможет сказать всем своим друзьям - "я глиссировал". А инструктор сможет сказать - "я же тебя научил за неделю глиисировать в петлях и трапеции".
В обратном порядке учиться хоть и правильнее, но это просто сложнее.

А что клиент будет делать потом инструкторов не интересует.

И всё-таки: чтобы доска заглиссировала, нужно её предварительно разогнать и снять с неё вес тушки. Ногами в петли влезаем после начала глиссирования? Значит надо куда-то деть вес тушки. Куда? Повиснуть на гике (который на уровне подбородка, а то и ниже, с учётом наклона паруса) на полусогнутых руках? В общем, тяжело представляю себе выход на глисс без трапеции в пограничный ветер. Вариант "ветра дофига и на глисс выпихнет полюбому" не рассматривается, с ним всё понятно.

Поэтому ну никак не могу осознать выполнимости последовательности "глиссирование - петли - трапеция". С одной стороны, допускаю что слаломки и формулы за счёт ширины глиссируют чуть ли не с нуля :smile_02: но там же и парус огого, как вы его без трапы удерживаете на разгоне? :eek:

в марабу бывают новые- время от времени

Спасибо. Я покупаю теперь все только новое. Поищу в Марабу.

Да что ты батенька!? А как же здесь люди катаются? И зашибись

http://maps.google.ru/?ie=UTF8&ll=55...,0.013078&z=17

Как я понял из высказываний, если ветер ровный - сначала в петли - правильней, если обстановка нервная, лучше сразу зависнуть на трапе и при первой возможности вытолкнуть на глисс - и сразу в петли, пока не катапультировало через нос. В этот момент придётся идти на полусогнутых (руках), что скорее всего кончится расцеплением трапы, придётся цепляться вторично, уже на полном глиссировании. И много вариантов, в зависимости от ситуации в данный момент. Например, цепляться на трапу, когда пошёл порыв, а до поворота осталось 10 секунд - неразумно, это ясно. А когда весь галс - минута и таких галсов будет много, да с усилением ветра до проблем со связками - тут уже не до жиру, придётся цепляться на трапу при первой возможности, независимо от положения ног и петель. То есть, отрабатывать всё до автомата.

как раз на пограничном ветре широкую доску надо расталкивать на глисс, а вися на трапе это делать не так эффективно, как без нее. Но зато легче, поэтому просто катальщики обычно сначала цепляются на трапецию, чтоб сильно не напрягаться. А вот гонщики терять секунды себе не могут позволить...
насчет выполнимости: сужу по фильму pro seсrets, там все очень быстро, максимум пара секунд на эту последовательность уходит: два-три качка парусом - передняя петля, еще пару качков и либо задняя петля - качек и тут же в трапецию, либо трапеция и тут же задняя петля.