|
IGGY
(в чистом поле. без буйков. и оппонентов.) И главное, чтобы берег не мешал...а то плавник тормозит...))) |
Остановился, однако - незачёт ;)
|
AlexSilver
Саша, ну в общем это взято отсюда и делалось для этого.http://golandec.ru/news/424/ А так конечно не зачет :D |
А... Тогда понятно ;)
|
Гриша_FW
За ужасные советы спасибо :D Я прекрасно понимаю о чем вы говорите. Потому как, я сам говорю о том же :D Вы затронули еще одну сторону , которую я пока не затрагивал. А именно карвинг доски и т.д Так массовое объяснения всего и сразу не совсем правильно. Я даю совет как сохранить контроль над положением, какое огромное значения во всем этом играет расположения ОЦТ тела, в упрощенной форме правильная стойка. Моя доска не утонула, так как я вовремя переместился вперед на шарнир. Так как прекрасно знаю, если остаться в этом положение дальше, я перекручу дугу и остановлюсь. О чем вы если я не ошибаюсь по всей вероятности и пытаетесь сказать. Даже в условиях рваного ветра а заходил я на порыве , мне удалось продолжить движения. Поставлю фото и продолжу дальше. Так как вы затронули о чем важный момент во всем этом. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357361408 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357361253 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357361253 |
Продолжаю дальше.
На чем вы слаломисты:D как правило фиксируете свое внимания на руках и ногах, на крайних точках. А тому , что находится по средине между ними как правило уделяется меньшие внимание. Что вы еще обычно можете добавить согнутые колени. То что вес вашего тела гуляет в этот период выполнения, как маятник и кто отвечает за его подвижность, стабильность вы упускаете из виду и т.д. В став в правильное положения - четка контролируя свое ОЦТ, расположения тела относительно доски. В дуге поворота играть доской можно сколько угодно, конечно с учетом скорость и длинный радиуса. Что вы в принципе и делаете при необходимости, когда во время гонки огибаете знак. Вот к примеру. Вывел доску в карвинг. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357362692 Передумал, вывел в плоскость. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357362692 И опять в карвинг. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357362876 Продолжение следует. Результат не правильного положения и почему это происходит:D |
Сколько шириной доска с последних фото?
|
ALEX3M
На желтенькой...)))) Ширина -80 см |
с такой упасть трудно...
|
ALEX3M
Не просто трудно, а безумно трудно. |
А зачем так сильно наклонять парус вперёд?
Это, что , какой-то специальный фордак? Если бы не было видео, то по фоткам я подумал что ты хочешь сделать "вертолетик" |
Alex Andr
Суть, в демонстрации способа контроля над положением. При демонстрации для лучшего понимания используется способ , который достаточно четка отражает то или иное действие. Это не означает, что в практике все должно и будет выглядит в один в один. Практичекий смысл так же присутствует. Для короткий дуги необходимо более радикально убрать парус , для того чтобы иметь необходимое пространство для изменения положения тела. Обычно короткая дуга выполняется по внутреннему радиусу. С менее выраженной работой паруса и т.д Это на любителя, конечно если он может выполнять один из двух вариантов. |
Григорий
(Самая сложная и неустойчивая фаза в фордаке это переброска паруса и перестановка ног. У 90 процентов падения происходят именно в этот момент.) Рассмотрим правильную смену позиции при выходе на новый галс. Какое правило помимо прочих необходимо соблюдать для успешной смены позиции. Оно относится с психологии человека. Любить дугу нужно в меру, если вы через мерно любуетесь дугой вы не когда не выполните смену позиции вовремя. Первое. Когда райдер приблизился на своем оборудование к линии ветра и начинаете ее пересекать , пришло время действовать - менять позицию. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 Второе. Ноги согнуты в коленях - ОЦТ тело смещено вниз. Это очень важно, поможет сохранить баланс и не потерять скорость. Смена позиции начинается с переводу паруса за этим следует изменение положения тела. Райдер по сути дела, выполняет круговое движение парус во круг себя следуя при этом за парусом. Первое , шкотовый угол паруса направляет вниз. Второе, мачту направляет за себя. Это наверное самый опасный момент. Райдеру необходимо, выполнить нырок телом вперед ,вслед за парусом. И произвести при этом скручивание телом, благодаря этому действию он вернет себя в положение над доской. Опасность заключается, в неточном расчете удержания равновесия. Опять возрастает актуальность в чувстве ОЦТ и способе сохранение контроля. http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 Третье. За правильным изменением положения паруса следует естественное движение телом. Направляя шкотовый угол паруса вниз , райдер направляет свое тело вслед за ним . Разворачивая при этом плечи( начало скручивания), благодаря чему парус постепенно перемещается на новую сторону. В положение паруса, парус- параллельно лини ветра, он выполняет полное скручивания своего тела. Направляя мачту за себя - шкотовый угол вперед , возвращая тело в положение над доской. Скручивание заключается, в развороте плечевого пояса, за этим действием следует разворот таза, с разворотам таза происходит смена положение ног. Вот такая не хитрая комбинация. Можно наверное сказать проще, переброс паруса и смена ног:D http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357486344 |
Самая банальная причина полной остановки доски , иногда приводящая к падению.
В случаи если райдер в начале принял правильное положение. Она заключается в неправильном изменение позиции при выходе на новый галс. При этом, доска теряет скорость а сам райдер , испытывает крайне не удобства при перемещение тела. Все достаточно просто и кроется в самом начале. А именно в переводе паруса. Когда первым делом, райдер направляет мачту за себя а не шкотовый угол паруса - вперед и вниз. В током случаи, вес тело мгновенно перемещается на заднею ногу. Райдер не может использовать парус в качестве опоры и изменить свое положение. Кормовая часть доски перегружается, доска останавливается. Далее попытка перемещения передней ноги из петли, проходит крайне не удачно. с С добавлением при этом дополнительного давления на заднею ногу, с учетом того , что корма доски и без того перегружена положение только усугубляется. Так положение таза, перпендикулярно доске. А ведь именно разворот таза влияет на успешное перемещение , передней ноги из петли и ее дальнейшую постановку на край наветренного борта, и в целом на перемещения обоих ног. В целом , не правильное начало в переводе паруса влечет за собой цепь следственных ошибок, ведущих к не удачному выполнению.:eek: http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357489125 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357489125 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357489125 http://www.raceyou.ru/attachment.php...1&d=1357489125 |
Цитата:
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 06:07. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: