ПВ имеет в виду не то, что они "почувствуют облом", а то, что они этот облом ПОЛУЧАТ, т.е. их просто не допустят к участию. Пока не понимаю почему надо выделять длинные доски в отдельную стартовую группу.

На Горьковском водохранилище при совместном старте, при ветре до 6м/с, длинные доски (конкретно ССТ Шкипер) как бы не оставляли возможности для разгона Нацклассу. Значительно острее шли сразу, пересекая возможные траектории безшвертовкам.

А причем тут доски НК? Обсуждается рейсборд! Разговор ПВ ведет о швертовых досках ДО 300 см, и о швертовых досках СВЫШЕ 300 см. Запускать швертовые и бесшвертовые в один старт пока еще никто не предлагает, как мне показалось. Или я что-то пропустил?

Естественно, если мы говорим о рейсабордах, то подразумеваем швертовые доски.

Почему я принципиально против объединения в одну стартовую группу(а тем более в один зачет) длинных(до 3.8м) и коротких(до 3.0м) рейсбордов?:
- такое объединение ничего не дает ни длинным, ни коротким. Скажите честно сами себе,- преимущество длинных в слабый ветер побудит ли кого-либо купить по сегодняшним ценам современный лонгрейсборд? При этом у коротких(которые и так реально покупаются) будет оставаться некоторый "блудняк" в сознании(длинную покупать не хочу, на короткой проигрываю, зачем гоняться?).

В один зачет - ни в коем случае! Но откуда появился общий зачет для коротких и длинных? Разве когда Формула стартовала с НК у них был общий зачет? Не припоминаю такого. Но про зачет, если я правильно прочел, речи не было. Была речь только о стартовой группе. Почему нельзя стартовать всем швертовым в одной стартовой группе я из приведенных аргументов про покупки не понял.
Должны ли организаторы соревнований прежде всего думать о том, что будут покупать и с каким чувством будут покупать будущие участники, я вообще не уверен. Если судьи будут организовывать старты исходя из своих соображений о будущих покупках будущих участников, будет ли это полезно и правильно для тех, кто приехал соревноваться?

ОбЪединение в одну стартовую группу даст: 1) очевидное упрощение работы судейской бригады; 2) возможность допускать к участию длинные доски даже если их будет одна-две и не "подвешивать" рейсбордистов на вопрос "ехать или не ехать на соревнования" - вдруг не наберется 10 вымпелов, так и к соревнованиям не допустят. Допустят, даже если будешь один, и погоняться получится, пустьи с другим дивизионом. Ну да, зачет будет отдельный, и медальку не дадут, но съездишь не зря. 3) стартовать в большой группе значительно полезнее, да и интереснее, даже если в твоей стартовой группе есть доски, которые идут чуть круче или чуть полнее твоей - не с килевыми же яхтами вместе.

Почему мировой Рейсборд до сих пор живет и здравствует несмотря ни на что?
имхо потому, что там нет своего "Петра Владимировича", который "принципиально против":smile:

+500
Более того, я бы по вышеуказанным причинам вообще на внутренних ивентах, кроме официоза типа ЧР,
вместо РСХ объявлял бы Рейсборд, чтобы нашим "олимпийцам" было интереснее и главное полезнее гонятся в большом флоте,
И на примере Артема это отлично было видно. Доски разные, но ни у кого мысли даже не было "зачем гоняться?":smile:
А устраивать маленькие междусобойчики рсх где практически заранее все ясно -
толку мало.

Наверное, все-таки не потому.
Да и "Петров Владимировичей" там наверняка тоже хватает.
Видимо там есть еще что-то, кроме "Петров Владимировичей"

:smile_02:Ключевое тут не "ПВ", а "принципиально против" - общался, такие лично мне не встречались.:smile:

Мое видение этого вопроса полностью совпадает со словами Виктора Гладышева. Все правильно сказано, добавить нечего.
Гонять надо всех вместе, но можно выделять дивизионы или делать доп. зачеты.

Короткие или длинные? Почему до 300см или больше? Проводите соревнования по правилам класса Рейсборд:http://www.internationalwindsurfing....lass_Rules.pdf , и зачем усложнять? (Навигатор 300(корпус) вполне соответствует этим правилам, как и ранее выпускаемые ССТ) , любой швертовый корпус + парус 9,5 или 8.5 и мы можем увидеть на дистанции с ДНК класс Рейсборд.

Макет положения соревнований "Ейский Кубок 2013"
 

ЕЙСКИЙ КУБОК 2013
Общее Положение о соревнованиях



1. Правила
Соревнования будут проводиться по Правилам парусных гонок (ППГ-09), включая Приложение «В» с изменениями и дополнениями, изложенными в данном положении и гоночных инструкциях по дисциплинам.
2. План мероприятий
2.1. Программа
30 апреля - Заезд участников соревнований
1 мая – 12.00 Регистрация участников соревнований
1мая – 8 мая - с 10.00-12.00 Регистрация участников
2 мая - 12.00 Церемония открытия
2 мая - 12.30 Собрание участников
2 мая - 14.00 Старт первой гонки в дисциплине Slalom. Open 85,
2 мая - до18.00 Старт заключительной гонки дня
2 мая - 21.00 Фуршет в честь открытия соревнований
2 мая - 6 мая - 12.00 старт первой гонки дня в дисциплинах Slalom, Open 85,
2 мая – 6мая – 12.00 УТС в дисциплинах Bic Techno 293, ДНК, RSX 8.5, Star Class
2 мая - 6 мая - 18.00 старт последней гонки дня
5 мая – Регистрации участников Bic Techno293, ДНК, Star Class, RSX 8.5, HK
6 мая - 12.00 Открытие соревнования в дисциплинах Bic Techno293, ДНК, Star Class, RSX 8.5, HK
6 мая – 12.30 Собрание участников дисциплин Bic Techno293, ДНК, Star Class, RSX 8.5, HK
6 мая – 14.00 Старт первой гонки в дисциплинах Bic Techno293, ДНК, Star Class, RSX 8.5, HK
6 мая – 19.00 Награждение спортсменов в дисциплине Slalom и Open 85
7 мая – 11 мая 10.00 Собрание участников в дисциплинах Bic Techno293, ДНК, Star Class, RSX 8.5, HK
11 мая - 15.00 Старт последней гонки
11 мая - 19.00 Церемония закрытия соревнований

2.2. Гонки и мероприятия будут проводиться в зависимости от направления ветра в следующих местах: яхт-клуб города Ейска, пляж «Акватория Лета». Акватория Таганрогского залива и Ейского лимана в районе яхт-клуба
3. Дисциплины и классы
3.1. Соревнования будут проводиться в дисциплинах RACE;
3.2. Гонки будут проводиться в классах:
-SLALOM.
- Национальный класс;
- Open 85;
- Детский национальный класс;
- Star Class
- BIC Techno 293;
Допуск инвентаря - по правилам классов.

Для «Национального класса» и класс «Open 85» ветровой минимум - 6 м/с на старте не менее 5 м/с в течение гонки, максимум - 12 м/с более 3 минут.

Для детских классов ветровой минимум - 2 м/с, максимум - 12 м/с.
Максимальное количество гонок - 12, не более 4-х в день.
Зона гонок – акватория Ейского лимана.
В дисциплине SLALOM гонки будут проводиться со следующими ограничениями:
По инвентарю: площадь паруса до 10 м2, ширина доски до 85 см, длина плавника до 60 см.
Ветровой минимум - 6 м/с.
Ветровой максимум - по решению главного судьи.
Максимальное количество гонок - 12, не более 6 в день.
Зона гонок - акватория Таганрогского залива и Ейского лимана, пляж «Акватории лета».
Орг. комитет оставляет за собой право добавлять гоночные дисциплины и классы при наличии условий и инициатив.

В рамках Кубка со 2 по 6 мая будут проходить в детских классах УТС и семинар ответственные В.Владивостоков и Д.Мурашев
4. Объявления для участников
Объявления для участников будут вывешиваться на доске официальных объявлений, размещенной в зоне проведения соревнований.
5. Гоночные инструкции
Гоночные инструкции в каждой дисциплине будут вывешены на доске официальных объявлений и в стартовых городках не позднее, чем за 2 часа до начала стартов в соответствующих дисциплинах.
6. Допуск и регистрация участников
Количество участников не ограничено, страхование участников обязательно. Регистрация начинается 1 мая в 12.00 в Рейс - Офисе регаты и продолжается до 8 мая

Для регистрации необходимо иметь с собой :
- заявка на бланке, полученном в офисе регаты;
- паспорт;
- письменное разрешение врача для участников моложе 18 лет;
- действующий на момент соревнований страховой полис.
7. Стартовый взнос
Стартовый взнос составляет 1000 рублей, расходуется непосредственно на оплату работы судейской команды.
Стартовый взнос платится единожды на участие во всех дисциплинах.
8. Безопасность и ответственность
8.1. Ответственность за собственное оборудование, последствия своих действий, включая страхование, лежит только на участнике, который должен быть уверен, что его оборудование соответствует внешним условиям во время проведения всех соревнований. Никакие условия не уменьшают и не отменяют этой ответственности.
8.2. Организаторы гонок, гоночный комитет не несут ответственности за любую потерю, повреждение, смерть или травму спортсмена, в результате его участия в гонке или других мероприятиях. Данный пункт действует на протяжении всех дней пребывания спортсменов до, во время и после официальных дат проведения соревнований.
8.3. Участники соревнований моложе 18 лет, обязаны нести спасательный жилет.
9. Наградные группы:
Слалом: Общий зачет 1, 2, 3, 4, 5
Женщины 1, 2, 3
Юниоры 1, 2, 3 (до 18 лет)
Национальный класс: Общий зачет 1, 2, 3, 4, 5
Женщины 1, 2
Юниоры 1, 2
Ветераны 1, 2
Open 85: Общий зачет 1,2,3
Женщины 1, 2
BIC Techno 7.8 Общий зачет 1, 2, 3
Девочки 1, 2, 3
BIC Techno 6.8 Общий зачет 1, 2, 3
Девочки 1, 2, 3
ДНК 5.0 Общий зачет 1, 2, 3
Девочки 1, 2, 3
ДНК 6.8 Общий зачет 1, 2,3.
Девочки 1, 2, 3
Star Class Общий зачет 1,2,3

10. Призовой фонд
Призовой фонд формируется из ценностей и денежных средств, предоставленных спонсорами.
11. Реклама
Каждый участник обязан нести на оборудовании или на экипировке рекламу спонсоров соревнований, выданную организаторами.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ торговать, распространять, рекламировать товары и бренды фирм, не участвующих в спонсорской или другой поддержке данных соревнований,кроме индивидуальной рекламы участников, соответствующей Регламенту 20 ISAF (Кодекс по рекламе).
12. Статус соревнований
«Ейский Кубок 2013» это открытые соревнования и имеют статус 1-го (весеннего) этапа Кубка России по виндсерфингу.

13.Условия хранения инвентаря:
Хранение мат. части в эллинге яхт-клуба для участников соревнований бесплатно.
Хранение мат. части в эллинге яхт-клуба для гостей 100 рублей в сутки или 1000 рублей на время регаты.
Стоянка автомобиля или палатки на территории яхт-клуба 100 рублей в сутки.




Проводящая организация: Ейская Школа Виндсерфинга
Генеральные партнеры:
Партнеры:
Оргкомитет соревнований
Организатор соревнований - В. Владивостоков
Главный судья - П. Воногов (Санкт Петербург)
Судейская бригад:
- А.Новиков (Ростов-на Дону)
- В. Сергеев (Ейск)
- С. Серебрянный (Санкт Петербург)
- А. Белокопытова (Москва)

Если даже Виталик не может (или не хочет) у себя провести Рейсборд, видимо, до Рейсборда Россия пока не доросла, а жаль.

В макете положения нет еще 2х классов, которые нужно обсудить это Рейсборд и Формула виндсерфинг. По этим классам птолько одна проблема, это колличество участников. Формулу мы прописываем каждый год только формулисты в это время проводят УТС на Должанке, по рейсборду это старо-новый класс и хотелось бы знать примерное колличество участников, и кто вообще берет на себя организацию этого класса

Витя я просто не успел написать сообщение, спасибо за быструю реакцию, я не против этого класса.. но хочется знать с кем мне как организатору вести переговоры

Понял, Виталик! Это здорово, что ты готов проводить Рейсборд. Сам не смогу выступить организатором. Даже, боюсь, в этом мае не получится приехать, хотя на рейсборде оч хотелось погоняться.

Наверное, желающие поучаствовать в рейсбордклассе в рамках YC2013 уже сообщили бы здесь об этом... Я интересовался у нескольких моих знакомых (как и я - владельцев ССТ Шкипер) насчёт такого участия, но, к сожалению, однозначно никто ничего не сказал... Поеду со своим "рейсбордом" на майские, скорее всего, в Благовещенскую, с семьёй, "просто катацца".