|
Цитата:
|
про ветер само собой....:чем больше ветра, тем больше попыток....
со счета и я сбиваюсь...поэтому ввожу в отчеты слово "примерно" |
А какое определение у слов «удачный фордак»?
|
Цитата:
|
удачный= не сошол с глиссирования.
|
Удачный- парус не уронил, сам не упал. :-)
|
не хуже этого...
http://www.youtube.com/watch?v=72B61...ren78wOVaV94zg |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
На мой взгляд, если речь о соревнованиях, то могут быть такие критерии «удачного» поворота. 1. Не упал, парус не уровнил, пошел на следующий галс - это для тех, кто только нчинает участвовать в соревнованиях. 2. На повороте не застрял, никого вперед не пропустил - это для «практически гонщегов ПВА» 3. Отыграл на повороте несколько метров у соперников - это для лидеров флота Т.е. грубо говоря, удачность поворотов на соревнованиях объективно оценивается номером прихода к финишу. Примерно то же самое на тренировках с партнерами - почти как гонки, только без судей. А вот когда сам катаешь, тогда надо иметь какой-то фиксатор. Например, GPS-трекер, чтобы потом можно было оценить "удачность" своих поворотов. Например, нет точек в повороте ниже 14 км/час, а ниже 15 не более одной точки - поворот удачный. Ну и по траектории надо смотреть. Все-таки есть разница между дугой на полкилометра и точным поворотом, вписывающемся в оптимальную дугу для данного ветра и плавника - так чтобы и с глиссирования не сойти и лишнего не проехать. |
Цитата:
|
Цитата:
я искал как-то треки "ихних" спецов, что-то не нашлось ничего.. |
Я коды пересел с ф-2 чили 107 на жыпы 99 фристайл ----я просто прозрел ...жина говорит чо весь сухой после каталки ))))))
|
Цитата:
|
отзыв замечательный! 145й фалькон с длинным и тупым носом....вес 7.7...корпус+петли....это немного меньше веса жипи 132\82 (8.1 корпус+петли)
выход на глисс на 1 м.с раньше. вырезов рядом с плавником нема...=счастие для раннего выхода на глисс, и счастия безмятежного фордака.... сегка увеличив литраж я получил доску которая по до мной не тонет на заходах ветра, с неё я меньше падаю. на нее можно ставить 54й плавник, и ей будет нормуль....мне удалось найти компромис между скоростью и возможностью быстрой лавировки.... в строгино мне хватает менее 10 минут что бы выскочить на точку старта при отжимном ветре.... может я немного потеряд в гипер скоростях.....ушол от 58.71 в 54.25.... эта разница ощущается даже без прибора, но в замен я получит возможность кататся чаще и мощьнее..... в итоге за пару часов катания укатываешься в сосиску и выходишь на берег довольным аки слон..... поскольку один и тот же парус 9.2 на 145й доске по мной работает эффективней... |
Цитата:
http://windclass.narod.ru/hwc2012/itog/slalom.htm :D:D:D В общем стабильность оочен важна. |
"когда видишь шо доска стала писать дугу отпускай шкотовую руку и веди передней рукой парус перед собой и ЗА СЕБЯ ...он сам перещелкнется .."
Вот это вот правильный совет? Я так делаю в сильный ветер, а в пограничный, наоборот, держу шкотовой до последнего, этож вроде тяга и скорость. Пока не перейдет линию ветра, практически ШУ вперед. Лучше потом резкий переброс и ускорение... "Попробуй не передавливать внутрений борт в повороте, т.е. раньше ставить доску плоско" Доску вести поровнее, наверно, главное. Только на волне это плохо удается (( "может норму ввести? вышел на воду,размялся, сделай 5 удачных фордаков, потом катайся в удовольствие....?" Это правильно, нужно выжигать в себе трамвайщика - галсы покороче, повороты почаще.. Только падать в холодную воду осенью ой как не хочется (( "мне для прогресса помогла доска побольше" Это на неспокойной воде, когда излишек объема помогает устоять-контролировать. На совсем гладкой лучше доску поменьше, ну, поуже в корме хотя бы. Равновесия меньше, но и дуга покруче, и разгон веселее - если ветер при этом соответствующий )) |
| Часовой пояс GMT +3, время: 09:06. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: