В петлях можно лучше откренивать и точнее управление при откренивании.
Я себе кайтерские широкие петли поставил.

Это на кайте наверное.
На виндфойле, если не отпускать гик, то фойл не дотягивется до тушки.

Вообще-то на Хорю можно и без паруса.
А то некоторые водружают на нее беднягу 9 метровые паруса...

Можно чо хош но без хорошего начального импульса бяда бяда огорченье

Странно. Почему Хорю не делают изогнутый профиль крыльев, хотя бы стаба? Все серьёзные игроки пришли к пониманию. Или у них концепция своя? Но что она даёт?

мое мнение (подкрепленное симуляцией в XFoil5) ничего такой изгиб не дает.
чисто хищный вид и маркетинг, основанный на стремлении райдеров к круто выглядящей матчасти.
Эта мода пошла от кайтфойлов. Но там это реально нужно. Они круто кренят. Чтоб концы не высовывались, их загнули.
На виндфойле так не кренят.

У меня есть кривое крыло, но оно кайтовое маленькое и сравнить с большим плоским не могу. Ход у него не очень устойчивый, но это изза меньшего размера.

Надо два крыла, одинаковой формы, профиля и размера, но одно плоское, другое гнутое, чтоб честно сравнивать.

Как не кренят!? Как раз все наиболее спортивные модели рассчитаны на наветренный крен. Прямое крыло как раз хуже кренится и идёт на ветер и расчитано на более вертикальную стойку. Изгиб стабилизатора вообще делают для курсовой устойчивости, вместо вертикального хвостика. Пишут, что модели с изогнутыми крыльями значительно стабильней прямокрылых в частности у NP.

В ВФ кренят, но не так круто как в КФ. В КФ я видел >45 градусов на видео гонок.

Думаю, что это субьективное восприятие. Пока научно не докажут, не поверю. :)
Или сделали-бы слепые тесты - спортцсменов ставят на 2 доски, они не знают какое у фойлов крыло. У одной прямое, у другой гнутое.
Катают. Оценку стабильности записывают. потом меняют гонщиков, набирают статистику, обрабатывают....
Но никто этого делать не будет. Нафига. Проще позиционировать плоские крылья в любительский сегмент, гнутые в Про. И рубить на этом бабки.
У мотылей крылья плоские.
У самолетов тоже гнутые вниз крылья не делают, ни у гражданских ни у истребителей. Делают законцовки загнутые вверх. Но они не для стабильности, а для уменьшения концевого вихря, т.е. для увеличения подьемной силы.
Так-же известно, что дихедрал стабильнее анхедрала по крену. Везде. Но не в виндфойле? Странная уникальность.

Про стаб я не спорю. Там загибы играют роль вертикального оперения.

На счет загнотусти крыльев мне тоже кажется маркетинг.
Вот морфеус (дарк фойл) сделал крыло прямым, а онм долго выбирали какое крыло сделать.

Во для любителей прайда. Дядя сделал адаптер для крыла хорю и очень доволен говорит, что данная конструкция очень стабильная и он начинает ехать при 10 узлах.

Я предпологаю, этим дядькам уже всё научно доказали и они это подтверждают эксперементально в гонках. А их на маркетинг не разведёшь. У всех изогнутые крылья и кренят фойлы нормально так.

http://europeans2018.formulawindsurf...e3b869f6b1.JPG

http://europeans2018.formulawindsurf...e3bac1468e.JPG

http://europeans2018.formulawindsurf...cff0471960.JPG

Загнутые крылья еще и придают курсовой устойчивости.
Еще обдумываю влияние V спереди и обратного V у стабилизатора на поведение ГФ в повороте.

При 10 узлах я и с родным крылышком взлечу с 7,8 парусом, а лететь и того меньше ветра надо.
Нашёл этого дядечку. У него пока опыта совсем мало что бы говорить о 100% удаче. Безусловно большее крыло даст подъём при слабом ветре, но что будет на скоростях и поворотах, пока вопрос открыт.

В КФ сильнее кренят.
http://www.sardiniagrandslam.com/wp-...ardinia-35.jpg

Но ты убедил, что в ВФ тоже кренят. :)
Тогда загибы нужны. Особенно на чопе.