При пауэрджайбе парус при повороте остаётся приоткрытым и продолжает работать даже после пересечения доской линии ветра, перекидывается уже при положении шкотовым углом вперёд. Может быть не глиссирующим, например в слабый ветер.

Пауэр джайб - это фордак почти на месте с сильным затапливанием кормы и предварительным приведением доски на ветер. Никакого глиссирования. Кажется так. В Турции научили делать за два дня еще в далеком 2002 г. На досках около 110 литров (при весе 86 кг.) делается легко. Для Алачати нужный навык, чтобы не подавить кучу новичков, т.к. делается почти на месте
Но проблема - в другом, друзья-серферы. Я тренировался в школе олимпийского резерва, закончил спортшколу (мастер спорта по двум спортам). И ваще чемпион по-жизни. И меня просто бесит нереально, когда что-то не получается в любом виде спорта. Особенно, когда месит в прибое на Должанке или Прасонисси из-за падения на фордаке. Если честно, то почему завидую тем людям, которые делают фордак на формуле, а затем в легкую на вейвике. Но черт возьми, просто иррационально хочется сделать глис фордак на битом чопе на фривейв доске. Вопрос в том - возможно ли в принципе овладеть этим навыком болотному серферу?

Это на Slam jibe больше похоже. Power jibe в петлях делается по глиссирующей дуге, в отличие от глиссирующего фордака (speed jibe), в котором задняя нога вынимается из петли и давит подветренной борт.

Я вам сейчас крамольную вещь скажу...
Если бы в своё время не ударились все в гонку вооружений, от катальщиков до производителей, забросив массовость (читай, доступность матчасти как по деньгам, так и в освоении), а продолжили развитие серий досок для народа на болотах, сейчас была бы другая ситуация и с массовостью, и с ресурсами, и с досочным парусным спортом.
Фундаментальная ошибка - ставка на коленочно-самодеятельное производство и спортивные потуги без массовой базы. В результате имеем то, что имеем.
Скажете, а причём здесь глист-фордак?
А притом.. Вот велосипеды есть у многих, но очень немногие скачут на них по горам и другим малоподходящим местам. И, заметьте, основная масса нисколько не комплексует, что не может сделать на велике сальто назад... Или прыгнуть с трамплина на высоту 10 метров... Но! На велосипеде умеет ездить подавляющее большинство. А почему? Потому что он доступен... Массов... Прост в освоении...
Вернёмся к нашим баранам.
Ну, умею я делать фордак на Формуле... Но я его не делаю! Почему? Да потому что нет смысла... И на велике я могу развернуться на переднем колесе на 180°. Но я этого не делаю, хотя это в разы быстрее, чем просто сделать неспешный поворот, даже со слезанием с седла...
Будете смеяться, но оверштаг я тоже делаю не всегда, зачастую предпочитая ему торможение парусом с разворотом на месте через фордевинд. В этом тоже есть своя прелесть при камберном парусе, потому что тормознуть так, чтобы камбера перекинулись и не нужно было на другом галсе терять на этом разгонную тягу - ещё неизвестно, что быстрее, такой фордак или оверштаг... И уж точно менее рискованно, потому что не нужно вставать на нос, который на Формуле легко может воткнуться в волну, а перекинутый парус разворачивает нос доски в воздухе со страшной скоростью, успевай только ноги переставлять... И нет потери высоты, как на глист-фордыхе.

Lop правильно написал про повер джайб.фордак (глис)делатся на любой доске. особенно легко он делается на фривейве.доска заточена под это.Если десять лет учите фордак,отвлекитесь и попробуйте что нибудь другое.поймете как работает парус на фордаке.например элементы фристайла времен виндгляйдера.Суть не в доске,а в парусе

это правда болотного формулиста, к массовости тоже не имеющая никакого отношения ;)
А если смотреть с точки зрения массовости - то все же глисс-фордак это вещь в большинстве случаев нужная, не только потому что красивая, приятная и экономит силы, а уже хотя бы потому, что это достойная цель для массового катальщика и на море, и на болотах. А просто трамваить, коряво разворачиваясь с остановками (хорошо, если без падений) - это только на первые 2 сезона не скучно.

ну да,и вообще зачем выходить на воду если можно не выходить на воду..

Фордак конечно нужен, это на определенном этапе основной поворот , который позволяет гонять туда сюда в кайф , не останавливаясь перед каждым поворотом )
Но и оверштаг нужен ,и трапеция и водный старт ) А главное да , что бы нравилось

Спасибо за слова - "Дело не в доске, а в парусе!". Действительно, это же ВИНДсерфинг. Теперь - это будет мой девиз для тренировок.

Это очень важное замечание. Пока доска держит без проблем (объёмом ли, шириной ли, глиссированием ли), создаётся ложное представление, что в балансе главное - тушка и вода. На самом деле главное - воздух и парус.

Из того, что пишут на буржуйских форумах и прочих сайтах:
Power jybe = step jybe - ноги переступают до переброски паруса
Carve jybe = speed jybe = strap-to-strap jybe - когда парус перебрасывается ДО переступания (вроде как так его сначала и делали в доисторические времена)
Ну а slam aka pivot jybe - это когда на месте доску на корме вращаешь.

С уж открывать парус ветру или наоборот лейдаун делать, пряча его от ветра до последнего - зависит от силы ветра и матчасти и на терминологию похоже не влияет.

На форумах и прочих сайтах... чё тока не пишут. Я придерживаюсь классификации, которую давали когда-то в немецком SURFmagazine.

На сколько знаю все верно , Пауэр джайб с перестановкой ног, карв джайб он же Саид джайб - фордак в петлях, Слэмми джайб - с тонущей окрмой

Придерживаюсь классификации Trictionary.

не будем спорить с буржуями,но и там тоже люди.и там разный уровень катания и знания терминологии.суть в том что бы сделать поворот,точнее уметь и знать как делать не сходя с глиса.это открывает путь ко многим вещам