Вот то что мне нужно. У меня сейчас есть возможность взять хорю xlw. sl55 скажите, а если я потом сделаю длинный фюз под это крыло будет нормально или оставить стандартный фюз.

А чинок хороший фойл французы вроде говорят хороший. комплект с алюминиевой ногой 1250 далларов

https://chinooksailing.com/collections/foil-components

Предлагаю еще один перевод теста

MANTAFOILS MONO WINDFOIL FREERIDE

Они говорят:

Mantafoils это 10-летняя фирма, проектирующая и производящая гидрофойлы. Manta Mono это универсальный дизайн, способный работать с кайтами, виндсерферами и САПами- надо лишь заменить лишь передние крылья. МОНО надежно построен и легок в использовании. Выбор крыльев для виндсерфинга включает фрирайд, карбоновый скоростной и даже включает возможность использования еще большего размера крыла для САПа. Каждое из них придает катанию свой характер.

Мы говорим:

Моно поставляется полностью разобранным и приходит в усиленном, выстланном EVA мешке, предохраняющим его от транспортных повреждений. Если следовать инструкции, то собрать его легко, хотя в глаза сразу бросается факт наличия большого количества составных деталей и крепежа, поэтому забота о нем в нашем типично жестокой, коррозионной среде будет важной задачей. Фойл хорошо задуман, и все хорошо собирается, материалы фойла, крепеж и инструменты (включая антикоррозионную смазку крепежа Tef-Gel) хорошо продуманы и высокого качества. ДТ голова “Чинуковского размера” имеет полезную, подрезиненную “распределяющую нагрузку пластину”, которая уменьшает риск повреждения и облегчает крепеж фойла по месту.
На воде первое, на что мы обратили внимание, это как удивительно эффективен этот фойл. Относительно высокого аспекта с широким размахом крыла и узкой хордой, он тем не менее, рано генерирует хорошую подъемную силу, плавно ускоряясь по мере работы фойлом. Полет очень хорошо контролируем с мягким выходом наверх и ощущается хорошо сбалансированным и предсказуемым под ногами. Сначала мы пробовали этот фойл с фойловой доской, и подъем чувствовался далеко кзади, требуя усиленной работы задней ногой в то время, как доска занимала положение носом вниз наподобие Конкорда. Выход на берег и регулировка заднего крыла с помощью двух винтов в фюзеляже может найти баланс на любой доске с любым положением колодца. Выйдешь с Моно в свежий ветер, и он продолжает впечатлять, показывая хорошую скорость, не выказывая излишней чувствительности или нервозности. Он также бесшумен, спокоен и лишен каких-либо вибраций, что кажется встретилось впервые среди алюминиевых мачт. Даже фойлы в два раза дороже Моно часто страдают резонансами или торсионными подергиваниями под нагрузкой, но Моно чувствуется очень стабильным. Однако, нагрузи и наклони его на ветер, и плоские крылья Моно начинают позволять фойлу соскальзывать вбок из-под тебя. Тогда займи более прямую стойку и дай фойлу делать свое дело. Теперь его скоростные возможности откроются легко, доставляя в награду удовольствие. Реакция Моно на повороты сбалансирована, длинная мачта компенсирует неточности контроля высоты, но переход ног надо делать быстро, хотя легкость подъема и устойчивость позволяют каждый раз завершить поворот. За легкость управления и исполнительность Моно заслуживает ту кучу дифирамбов, которую на него наваливают. Добавьте к этому тот факт, что этот фойл может быть адаптирован к разным видам фойлинг-спорта и продается по потрясяющей цене (хотя пересылка и таможенные пошлины должны быть оплачены сверх заявленной он-лайн цены), и в обществе доступного по цене фойлинга появился еще один конкурент.

У нас пошлина сейчас 1000 евро до конца года потом будет 500 а потом 200. Да и арабы не делают налоговый вычет хотя у них ндс 5%. А в европе будьте любезны 20 % вычет с цены. Да доставка стоит порядка 50 далларов. Так что берите в этом году.

Да большой плюс манты это большой выбор частей и хорошая цена. Хош короткий фюз хош длинный. Ногу можно 65 см и 90 см. Да и стабилизатор регулируется наклон. Вот крыльев бы побольше сделали бы кстати араб вроде обещал сделать еще крыльев. Но для слабого ветра они рекомендуют крыло 3 в одном.

SL55 а есть отзывы о фойле Роби нешки

https://www.naishfoils.com/thrust-ws-1/

Скажите. А кто нибудь измерял длину ноги? Я вот измерил свой прайд алюм, получил общую длину ноги 88см, а от основания головы до фюза 82см. Где должно быть 85см, как указано производителем?

видел кайтера на гидрофойле в море.сложилось такое впечатление-секс без бабы(приятно но все равно не то)производители вместо того что бы изобрести яд для мышей, придумали продвинутую мышеловку. хочешь летать-возьми дельтаплан, вот тут адреналин.( не параплан-хрень) можете конечно подумать-новичек и лезешь не туда)

Впечатление ложное(сначала попробуй). На кайте с шайтан ногой на море самое оно. Можно почти в лайт винд катать. Да и главное за что я не люблю кайт на воде это катание без лиша а когда теряешь доску не какого кайфа особенно когда чоп и хрен ее увидишь только если детский нарукавник преципить. А к шайтан ноге я думаю можно рол лишь цеплять.

Ошибочное мнение, очень опасное.

Лучше потерять десять досок, чем найти одну, в голову.

Ребята! Не надо мусорить в теме! :smile_06:

Кстати, кому интересно, у horue есть удивительный аппарат для вейва - FEMTO. Ничего подобного у конкурентов нет.

Во нашел на авито росийских производителей обещают фойл к следующему году

https://www.avito.ru/kazan/sport_i_o...iya_1057565835

Еще есть дарк фойл тоже обещали сделать к следующему году, но не верю я что то(они кайтовый еле еле родили)

http://darkfoils.ru/index

Сравнение Starboard Freeride Alu и Starboard GT Alu
 

Перевод теста французского сайта GlissAttitude.

Появление на рынке Старбордовского “Freeride Alu” фойла вызвало обильный расход чернил на форумах и является предметом неисчислимых дискуссий в нашем магазине.
Одно из главных замечаний это недоступность во Франции крыла в 1100 кв.см. в качестве отдельной запчасти. Также многие производители хотят заставить нас поверить в то, что с огромным крылом (Naish к примеру) можно пукнуть и полететь, и многие надеются на такое чудо. Нам показалось, что этот вопрос стоит уточнить, проведя прямое сравнение двух Старбордовских крыльев- 800 и 1100 кв. см.
https://www.windsurf.boutique/media/...9465ae2b48.jpg
Наиболее эффективный маркетинговый трюк это заставить людей поверить в то, во что они хотят поверить. Так например, легко заставить родителей поверить в то, что заплатив большие деньги за частную школу, их ребенок, который палец о палец не ударил, будет успешным в жизни. Это срабатывает всегда!
В нашем тесном мире все надеются на то, что наступит время, когда мы полетим без ветра, избегая просиживание на берегу. Поэтому, конечно, если тебе скажут, что за 300 400 евро, потраченные на огромное крыло, ты полетишь при ветре на 3 узла меньше, чем все остальные, ты на это пойдешь. Так как большое крыло обладает большей грузоподъемностью, то оно должно взлетать при меньшем ветре…не так ли? Без всякого злого намерения испортить всем настроение, будучи интеллектуально честными, мы должны сказать, что это ошибочное рассуждение.

Методология теста.

Для точности мы взяли две одинаковые доски Starboard Foil 122 и поставили на одну GT Alu а на другую Freeride Alu. На доски поставили одинаковые бескамберные паруса 6.7 кв.м. Мы менялись досками при неизменных погодных условиях.

GT Alu состоит из мачты в 75 см, фюзеляжа в 75 см, стабилизатора в 330 кв.см, и крыла в 800 кв.см.
Freeride Alu состоит из мачты в 75 см, фюзеляжа в 75 см, стабилизатора в 550 см, и крыла в 1100 кв.см. Это крыло имеет размах чуть больше, чем крыло 800, хорду на 30% больше, а также бОльшую толщину.

Взлет.
Рискуя нарушить определенные представления наездника, осваивающего технику, мы должны признать, что GT взлетает при меньшем ветре, чем Freeride.
С другой стороны, на Freeride, как только ты взлетел, ты можешь перестать махать парусом, и он будет оставаться в полете. На GT, взлетев, ты должен продолжать ускоряться пока не достигнешь критической скорости, на которой он будет оставаться в воздухе. Это очень важное уточнение, которое надо учитывать в отношении к фойлам с тонким профилем.
При более сильном ветре Freeride взлетает очень постепенно и обладает намного меньшим ускорением, чем GT, что дает чувство спокойствия. С другой стороны, Freeride требует больше давления на заднюю ногу для взлета и чтобы оставаться в полете по сравнению с GT, который предпочитает вес на передней ноге. Такое поведение более интуитивно потому, что ближе к привычкам обычного виндсерфера. Опять-таки, это ободряет новичка потому, что, если ты еще не набрал определенной скорости, то при разгрузке задней ноги доска возвращается на воду.

Полет.
После взлета GT быстро ускоряется до набора крейсерской скорости, в то время, как Freeride ускоряется постепенно. GT сохраняет затем свою скорость, не требуя большой тяги в парусе, тогда как Freeride постоянно требует давления в парусе, чтобы сохранять скорость.
С другой стороны, когда скорость резко падает, Freeride остается в воздухе дольше, чем GT, и поэтому прощает ошибки начинающего. Относительно поперечной устойчивости, Freeride заблокирован в горизонтале. Его невозможно накренить или опрокинуть, если только не совершить большую ошибку. GT чувствуется свободнее, его можно накренить на ветер, однако, он более чувствителен к ошибкам во время первых полетов.
В продольном направлении Freeride также стабилен и облегчает обучение. В этом смысле он очень близок к AFS W85 и Loke Envol. На больших волнах, однако, мы предпочитаем быструю реакцию GT, которая субъективно на уровне, например, Loke LK1.

Скольжение.
По ощущениям GT и Freeride сильно различаются, хотя и имеют одинаковые мачты и фюзеляжи. Помимо баланса, который, как мы упоминали требует больше веса на задней ноге, ощущение скольжения намного более выражено на GT. В этом, не являясь исключением, GT близок к другим очень хорошим фойлам на рынке.

Итоги.
Этот тест отчетливо показал, что:
Freeride идеально подходит для начинающих, благодаря легкости освоения и вселяющего уверенность поведения. Он сочетает поведение близкое к виндсерферу с устойчивостью экскаватора, представляя собой идеального компаньона начинающему фойлеру в первые часы обучения.
GT намного более перспективный фойл, чем Freeride. После первых часов тренировок интерес к нему быстро растет, и он позволяет райдеру продолжать прогрессировать. Но важнее всего то, что он дает намного лучшее чувство скольжения по сравнению с Freeride. И, наконец, не надо забывать, что заменив алюминиевую мачту на карбоновую, мы получаем один из эталонных на сегодняшний день фойлов.
Крыло в 1100 кв.см, поставляемое с Freeridoм, не взлетает при меньшем ветре, чем крыло в 800 кв.см. на GT Alu. Напротив, эта большая площадь и толщина требуют большей силы ветра, чтобы доска взлетела.

В заключение скажем, что:
Freeride Alu отлично подходит для оснащения ими школ.
GT Alu рекомендуется для покупки в личное пользование тем, кто хочет прогрессировать.
не будет иметь никакого смысла оснащать Race крылом в 1100 кв.см в надежде взлетать раньше.

Сообщим вам, что Старборд в ближайшие недели выпустит, как опцию, новое крыло. Оно обеспечит большую подъемную силу и лучшее скольжение, чем существующее крыло 800. Не вдаваясь в подробности, скажем, что это будет достигнуто изменением длины, не увеличивая хорды и толщины крыла.

Братья словаки делают крыло 1088 см2

http://www.bugfins.com/windfoils/

sl55, какой же Вы молодец! Только хотел попросить перевести этот обзор, а тут пожалуста! :)
Старбордовцы конечно монстры индустрии! Сколько они уже всего переделали и пустили в серию!

Во еще лайт винд

https://www.facebook.com/DSWindfoil/

https://www.youtube.com/watch?v=G2hibLi1_Og

локефоил
https://www.youtube.com/watch?v=o5WLDTAq_Ug

и самый бюджетный от роби нешки спарусом 4,7

https://www.youtube.com/watch?v=xLxpn0BjDQI