Или вот так.
Покритикуйте, есть же время, пока не сезон.

SwampSurfer, тему давно поделили, бусики отдельно, внедорожники отдельно, целый раздел ведь... Тут осталась препираловка, по большей части невсерьез.

Глянь, там по компоновке буса отдельно, по фольксвагенам даже отдельная тема есть.

Если ездить, то фольксваген. Он не такой громоздкий.
Если жить, то мерседес, но с высокой крышей Н2. Но при этом нужно иметь ввиду, что на платных дорогах, это уже третья категория (свыше 2,6 м) и большая ветровая нагрузка на боковой ветер.

P.S. Я бы обратил внимание на новый Дукато L1H2.

[quote=Alex Andr;309863]Если ездить, то фольксваген. Он не такой громоздкий.
Если жить, то мерседес, но с высокой крышей Н2. Но при этом нужно иметь ввиду, что на платных дорогах, это уже третья категория (свыше 2,6 м) и большая ветровая нагрузка на боковой ветер.

Я извиняюсь ,а вот просто интересно vw multivan ,caravella ,transporter к какой категории на платных трассах относятся ,тк по паспорту у них высота 1.98м и если установить рейлинги и допустим доску на них то это уже выше двух метров и что уже другая ценовая категория на трассе?

По идее должны брать с паспорта. Не бегают же они там с рулеткой. Хотя, кто их знает?

Микроавтобусы относятся ко второй категории, если их высота не более 260 см.
Меряют лазером.
На Максусе (2.5 м), иногда приходится ругаться, потому что меряют по вентиляционному грибку.

Категория автобуса, дело не столь важное (ну 1000-2000 рублей в год). Фищка в том, что на незнакомых дорогах можно нарваться на низкий мост.

Осенью, обходил Москву по большому кольцу. Как-то вдруг, фуры ушли в сторону, а я по нафигатору еду, в первый раз по этому маршруту.
И вот натыкаюсь, проезд под железной дорогой с ограничением по высоте 2,6 м.

Спасибо, порисую фольксваген поподробнее сегодня, посмотрим, что получится. А получится, наверное, что жить (не просто спать) можно, только если выложить матчасть. Но попробую.

Кстати, новые транзит где-то до 2.55 высотой, а высота потолка внутри 1.88 или около того, меньше, чем в спринтере, но достаточно, чтобы ходить. Но есть большой "минус"- 125 л.с., для дальняка - это неприемлемо. Это отстой! На американском рынке есть двигатели побольше, меньше 10 сек разгон до сотни. Не рассматривал пока его.

Дукато посмотрю.

А что такое "жить"? Потусоваться на берегу, а потом переночевать в бусе, или имеется в виду конкретно неделю-две, в т.ч., если не дует?

Читаю Вашу тему, там больше про Дукато, но не важно. Хотел спросить, при ежедневной эксплуатации высокого бума неужели нет проблем? (а хочется именно высокий бус)

Осенью, на косе стояли кайтеры из подмосковья, на двух бусиках (Транзит 2006, и Пежо ). Так вот ребята от Москвы до Ростова за 12 часов доехали. Средняя скорость свыше 100. Причём при одинаковых моторах, Транзит лучше на подъёме чем Пежо, за счёт пятиступенчатой коробки.
От того, что ты возьмёшь американца с мощным мотором, мало что изменится. Разве что расход топлива.

Если уж хочется по мощнее, то новый Пежо-Ситроен. Там есть комплектации со 150 сильным мотором.
У транзита, есть один плюс - его можно заказать в полноприводной модификации и вроде тоже есть 150 сильный дизель.

Автобус ставится под тент с москитной сеткой. Кухня и посиделки под тентом, ночёвка в машине.

Конечно, осенью. Мощность нужна для уверенных обгонов.

Т.е., если основная активность / тусовка - на берегу, а в бусе переодеться, перекусить, только если холодно, и переночевать - сгодится низкий бус? И главное - выезды на берег на 2-3 дня, не в отпуск на две недели, что лучше взять?

В несезон автомобиль тоже не будет стоять, тут, конечно, чем компактнее, тем лучше. Если б машина зимой стояла, то можно брать любой размер.

И еще вопрос - я же все равное не смогу ВСЮ матчасть на антресоль спринтера закинуть? Или смогу? "Всю" - это две доски 80 и 70 см шириной, четыре паруса.

За рулем нового транзита не сидел, на французах неудобная посадка. Да и в транспортере не дотягиваюсь до руля. Идеальная посадка в спринтере, но по-хорошему, его надо брать в средней базе, это просто монстр получается. Коротышом заинтересовался поэтому.

Если топишь сломя голову - то конечно. Если не принципиально : приедешь к двум часам или к пол третьему, то важнее экономичность ( на мой взгляд).

В такой транскрипции и Гольф сгодится.
Но представь : пол дня в дороге, на ночёвку становишься и ливень, носа из машины не высунуть, а чайку попить охота.
С пассажирскими автобусами, зимой проблема в отоплении салона. Сам по себе дизель холодный. Моторный отсек приходится укутывать, по погоде не подгадаешь, печка греет с трудом. Когда один, можно одеялом отгородить пассажирский салон.
Для зимы, чем меньше размеры - тем лучше.
В любом случае, тебе придётся искать компромисс :
Либо это громоздкий Мерседес, либо неудобная посадка, либо мало места, либо ещё что нибудь.

Всем привет. Переехал в эту ветку. Парни-бусоводы с опытом мне там отвечали, но тут вас больше. Прошу совета с выбором.

Настроен на бус, минимум, транспортер LWB, длина 5.4м, длина грузового отсека 2.9м. Поворотные передние сиденья. Вебасто. Второй аккумулятор.

Концепция - "перевозка с возможностью ночёвки". Варианты применения:

а) Осень-зима-весна, бус используется под другие цели. Если дует весной, и я еду кататься, меняюсь машинами. Зимой по Подмосковью по нашим местным узким дорожкам (машины без ПП с трудом разъезжаются) да с колеями стремно ездить на ЗП.

далее сезон

б) 1 чел (я) приехал кататься, спит на одном месте двухспальной кровати, матчасть справа, две доски, четыре паруса. Кровать двухспальная (красный прямоугольник), но для 1 чела разложена только слева. Высота кровати - вровень со сложенными сиденьями второго ряда. Кровать также - резервное место для перевозки матчасти. А основное - справа, синий прямоугольник. Доски ставим боком, в чехлах. Паруса на доски или под доски (еще один уровень пола), если влезут так. Доски шириной 80 и 70см пока что. Остальное снаряжение - под кровать в больших пластиковых ящиках. Не знаю пока как, но чайку вскипятить в машине должно остаться места.

в) 2 чела катающихся. Все то же самое, но нужно стеллаж справа вытаскивать и сразу разбирать кровать. И, возможно, снимать второй ряд кресел, тогда появится дополнительное место для матчасти под кроватью.

г) 4 чела, катающийся один. Весь быт снаружи, в палатке или в домике.

Всем:
- Покритикуйте, что не так!
- Любые советы приветствуются.
- Какую лучше высоту кровати сделать? Подумал, что если сделать повыше, то можно еще один уровень для парусов сделать. Паруса так влезут между сложенными спинками сидений и кроватью.
- Что с окнами делать? Заднюю часть глухую взять или со стеклами?
- Сравните со спринтером SWB, но там длина грузового отсека 2.6м, по концепции ВСЯ матчасть должна тогда залезть под крышу, насколько это возможно? (антресоль можно опустить ниже верхнего края окон, они там слишком высокие). Итак, реально ли засунуть 2 доски, 4 паруса под крышу "спринтера"?

Переехал!

Как по мне, так пассажирские версии быстро "засераются" в таких поездках. Надо брать грузовой вариант и уже под себя переделать.

Стоит ли заморачивать себе голову машиной в которой не удобно, а сидеть придётся сутки.
Да к тому же машина ещё и стоит немеряно.

На самом деле у тебя выбор между Мерседесом коротким и Мерседесом средним,
Мерседесом с низкой крышей и Мерседесом со средней крышей,
Мерседесом с полным приводом и Мерседесом с задним приводом.

Заложить всё снарягу на антресоль, вряд ли получится. Хотя я видел "Газель" с высокой крышей, у торорой был антресоль-спальник. Правда при этом автобусные сидения были заменены на легковые (от "Волги"),
По поводу полочки с правой стороны - по моему это нонсенс.
Во первых место для удара головой, плюс скрюченное вхождение в салон.
Во вторых, там кронштейн сдвижной двери и он не даст тебе нормально закрепить полку.

Само по себе : "Матчасть справа" - как то стрёмно. Ты себе досками дверь перекрываешь. Лазать придётся через задний проход.

Вот примерная компоновка, решающая большинство проблем. Нужно только сразу заказывать салон "Фламинго".

Александр,

Да, в основном, матчасть за водителем располагают, но смогу ли я переставить сиденья на правую часть салона - вопрос. Хочется сохранить штатные крепления, они, вроде как удобные быстросъемные. Фото прикрепил. У чувака там есть второй ряд сидений, возможно, аналогичный сдвоенному переднему. Если так, то такая узкая двушка уже мне не подойдет, поэтому проход будет уже, доски - боком.

В принципе, сиденья можно оставить слева, тогда в дороге доски класть на кровать, а на ночлег матчасть в проход перегружать. Можно будет купить фанеры и поэксперементировать с разными конструкциями.

Твоя схема интересная, есть вопросы:
1. А на твоей схеме справа от сидений есть проход? (ничего, что на "ты"?)
2. Какова длина грузового отсека в показанном бусе? (до спинки кресла водителя)
3. Что такое "Фламинго"? В поиске гугла лезут парикмахерские )
4. Мне кажется, спать неудобно на креслах, так как ямки-бугры. Не?