Заинтересовал меня этот вопрос. В том смысле что захотелось ответ внятный услышать, а не обычный наш форумный треп.
И покопавшись (даже писать письма не пришлось) - ответ нашелся.

Не перепечатывая все что написано на форуме Мауи, суть такова: такой длинный кусок латы за гиком - источник постоянных поломок и рекламаций. При тенденции к укорачиванию мачты и удлинению по гику, без вырезанного угла стало не обойтись.

Но для сохранения "outline integrity", т.е. чтобы ничего не выступало, Мауи решили не прибегать к, цитирую, "failure prone"(ненадженым), закрывающимся системам, а просто утопили угол так, чтобы лата выступала за периметр паруса минимально.

Т.е. как я и предполагал - аэродинамика в очередной раз оказалась только маркетингом. Защита латы - это действительно понятная причина закрывать этот угол.
В этом смысле Прайд и Гаастра просто пошли свои путем. Насколько этот путь "failure prone" покажет время. Пока вроде на Гаастрах 10ого года закрытие работает нормально.

Барри, кстати, пишет, что поговорил с несколькими серьезными спецалистами в аэродинамике. Картинки обтекания на сайте "некоторых" компаний по его словам "вызывают смех". Теория теорией, но в реале парус может обтекаться совсем подругому.

Еще бы, ведь признать что аэродинамика влияет, значит заставить Фила МакГейна и Джоника снять их панамки!

Но насилие над личностью все равно произошло этой осенью.
По словам Барри, цитирую, we have to manage to "influence", нам удалось "повлиять" на производетелей мачт. И теперь они тестируют все мачты на изгиб и первую набивку. Т.е. сгибают их на 10% больше чем должен согнуть парус.
Непонятно только, это касается всех мачта или только 100%ых. Но это как говорится, уже совсем другая история.