вообще где бы не стоял шарнир, главная причина привода - это давление задней ноги на доску в подветренную сторону. Это нормальный рефлекс: задняя рука закрывает парус, соответственно в противовес тяге сильнее отталкиваешься задней ногой, вот доска и разворачивается носом к ветру. Надо побороть сухопутные рефлексы, даже закрывая парус, упираться в противовес тяге надо передней ногой, которая у шарнира. Нужно выработать новый рефлекс: на заднюю ногу не переносить больше половины веса тела и не толкать ею корму под ветер.
Ну и парус в медленном водоизмесе, конечно, не наклонять к корме. Гик примерно горизонтально, мачта не вертикально, а немного наклонена к носу. Так, чтобы центр тяжести паруса был над шарниром, чтоб верхушка как бы стояла на доске в положении собственного равновесия, чтобы при отсутсвии ветра ее можно было отпустить, а она бы никуда сама на повалилась - ни вперед, ни назад. Ну а по мере усиления ветра и разгона - да, парус больше к корме, потому что на скорости начинает работать плавник.