Зря обижаешься, это вполне обычное обучалово. Ты пытаешься построить разговор в своих терминах и понятиях, мастера дают тебе советы в своих ощущениях. Многие из них еще и инструктора и гонщики бывалые, так что прислушивайся, как бы ни было несподручно "без перевода".

Вот, разыскал трикшенри. На картинке раскладка как ты хотел, когда именно парус добирать и тушку кренить, когда раскренивать, все расписано. Это обычный фордак в обычный ветер, так что наклон выражен слабо. Но он есть. Читаем:

"...вытяните мачтовую руку и наклоняйтесь вперед и внутрь поворота. поз. 3-5".
То есть, начиная с третьей фигуры можно уже парус выпрямлять вдоль доски (за счет мачтовой руки!) и наклоняться. Сколько тут градусов, 30 или 45 от прежнего курса? Можно высчитывать транспортиром, но на самом деле неважно. Как сказал Skiminok, критерий - тяга в парусе. Как она пропала, наклоняй и себя и доску, ибо если переждешь, то как раз и будешь зазря тормозить парусом, теряя баланс притом. Когда пропадет тяга, зависит от ветра, а не от геометрии дуги. В сильный ветер это будет раньше, в слабый - вообще может особо не будет "подсказки", и добирать придется по наитию, слегка, чтоб не сойти с глисса. Как-то так.

"- Добирайте шкотовой рукой и опускайтесь вниз" = это в точке 5, а на отрезке 6-7, промежду прочим, уже пора выпрямляться. Опять-таки, это не по градусам дуги, а по ощущениям, по силе ветра и прочей обстановке.

Миниатюры