Дык, есть разница. Как я уже писал, волновое сопротивление имеет, теоретически, осциллирующий характер. Но при испытаниях полное сопротивление монохала ли, многокорпусника ли, всегда монотонно возрастает в водоизмещающем режиме. Хотя в сумме вроде бы должны быть осцилляции с локальными мини- и макси... мумами. То есть, сумма снижаться не хочет, тока растёт.

Дальше всё тот же горох, всё в ту же стенку...
Эту "книжку", называецо Учебное пособие «Теория движения парусного судна» написал мужик для начинающих яхтсменов, и разместил в сети. Таких "книжек" в сети масса, разной степени полуграмотности. Если ты собираешься не просто кататься, а проектировать нечто новое, тебе следует пользоваться более серьёзными источниками. Впрочем, можешь написать ему, задав вопрос о снижении сопротивления с помощью поплавков. Вдруг ответит?
Хз, в каком прошлом я застрял и по какой "этой" формуле ты считаешь, но для судна длиной 11м корма будет сидеть на последнем гребне (конец водоизмещающего режима) при скорости 4,16 м/с или 15км/ч - до этой скорости сопротивление растёт медленно. При этом Fr = 0,4 (смотрим табличко). Дальше, от Fr = 0,5 -1,0 идёт переходный режим, в котором и будет двигаться лодка такой длины при скорости 22км/ч (Fr = 0,59). Как я и говорил. Чтобы заглиссировать, ей нужно разогнаться хотя бы до скорости 40км/ч.
Весить вместе с гребцами такая лодка будет кил 400-450. Посмотрим, что нам даёт оценка по Fv, для него диапазон переходного режима от 1 до 3: Fv = 1 будет соответствовать скорость (для 450кг или V=0,45м^3) 10км/ч, а Fv = 3 - 29,6км/ч. Тоисть, обратно до глисса не догребают. Хотя режим, конечно, у них далёкий от экономичного, что делать, успираются ребята ради победы.
Разумно.
Ну на глисс тебе на ём не выйти, а вот на крыло, в прынцыпе, можно.