Нет, инерция тут ни при чём. Дело в том, что ветродвигатель, в отличие от паруса, работает даже тогда, когда судно или аппарат с ним движется прямо против ветра, в том числе вымпельного. Только не нужно забывать, что ветродвигатель состоит не из одной вертушки, но и механизма, передающего вращение вертушки на колёса или гребной винт. Поэтому, когда на фордаке у него ветер вымпельный попутный (скорость аппарата меньше скорости истинного ветра), то аппарат едет так же, как "парусник без крыла" (по терминологии серфера), то есть как сарай (лёгкий) на колёсах: ветер толкает его сзади, колёса начинают крутиться и раскручивать лопасти, которые пока ещё движутся медленнее ветра и являются по сути аналогом прямого паруса. При этом лопасти, как и прямой парус на фордаке, "убегают" от ветра, и по сути частично выключаются из полезной работы по разгону аппарата. Поэтому разгон происходит даже медленней, чем если бы лопасти не вращались вовсе, но всё-таки происходит. По мере разгона лопасти вращаются всё быстрее, так что концы лопастей в какой-то момент начинают засасывать воздух, включаясь в работу по разгону, в то время как их средние и коренные части всё ещё продолжают работать, как прямой парус, отставая от потока. Этот процесс развивается с ростом скорости аппарата, всё большая часть лопастей включается в работу, и к моменту, когда скорость аппарата сравнивается со скоростью истинного ветра и участков, работающих как прямой парус, уже не остаётся, большая часть лопастей уже "засасывает" неподвижный относительно телеги воздух и отбрасывает его назад, генерируя тягу.