Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги > rus-12

Рейтинг: 5.00. Голосов: 1.

NP RSR EVO 3 JP Formula 100. Заклинание чтобы ехать быстрее.

Запись от rus-12 размещена 29.05.2011 в 00:54
Что можно сказать про парус NP RSR Evo 3 и доску JP Formula. Ну кроме того, что оргазм в этом году достигается на 16.7 % быстрее, а глиссирование начинается еще раньше? Уже практически на берегу. Что-нибудь, чего не написано в рекламном буклете? Без T.O.W. - ничего. Значит чем больше этого T.O.W.-тем больше можно рассказать про обновку.
1.JPG 2.JPG 3.JPG
Обожаю телепередачу TopGear. Особенно когда Джереми Кларксон говорит про машину в полмиллиона фунтов примерно следующее: «Ну и зачем тут эта пепельница, на заднем сиденье все равно может сидеть только ребенок!». «Да вы только посмотрите на эту антенну от Форда Кортина!», это про Ягуар за 200 тысяч евро. Или «Боже мой, ну как же она уродлива!», это про доведенную БМВ M5 за четверть миллиона. И вот я стал счастливым обладателем гоночной машины, о цене которой стараюсь не вспоминать, по крайне мере на голодный желудок. Накатал моточасов и теперь могу сказать что-то предметное, и надеюсь полезное для вас.

Итак - Neil Pryde RS-Racing Evo III и JP Formula.

Мачта Х9 530.
Мачта как мачта. Длинная черная палка из двух частей. Помещается в мой замечательный чехольчик SurfSafe, рассчитанный на мачты 520 (550 не помещалась). Бросается в глаза существенное положительное отличие от других мачт, которые мне доводилось держать в руках – толстая стенка на шпоре мачты. Я не поленился и промерил шланген-циркулем новую мачту по всей длине и сравнил с Х9 2009 года. Стенка на пол миллиметра толще (это существенно, было 2.5 стало 3), сама мачта соответственно по всей длине на миллиметр толще.
Чехол - с трубами, которые я лично сразу вынимаю, поскольку мачта ездит в автобусе и удары ей не грозят. А вот от трения в этих трубах мачта приобретает вид «сильно б.у.».

Гик Х9 225.
Гик просто отличный. Я уже это не раз отмечал. Прайд хорошо поработал. Новая передняя оковка, отличная задняя оковка. Передняя оковка достаточно жесткая и достаточно крепко хватает за мачту. Не пожалели и вместо простой полиэстерной веревочки на передней оковке поставить Formuline. Задняя оковка сделана широкой и оснащена грамотными внутренними роликами с выходами веревки на трубы.


Сам гик легкий и жесткий. Самый легкий наверно из того, что довелось пробовать. Соотношение вес/жесткость, по субъективным ощущениям, не хуже чем у легендарного американского Gulftech, который не выклеивался в матрице как все гики сейчас, а мотался на суперической мотальной машине.

И тут хочется стать Кларксоном. «Господи, ну зачем отметки для трапеционных петель наносить на ВНУТРЕННЕЙ стороне гика?» Мне туда не то что голову, глаза не засунуть. Почему не нарисовать их там, где у меня глаза? Трубы задней оковки заботливо покрыты пленкой, немного смазанной каким-то маслом/силиконом. Благодаря этому задняя оковка задвигается и выдвигается легким движением, а пленка защищает карбон. Но «Боже мой, ну почему цифры опять указывают УДЛИННЕНИЕ, а не длину гика целиком!» Все равно оковка для гика 225 делается только для этого гика и к другим не подходит. Какой серфер в состоянии вооружения перед выходом сможет от 261 отнять 225? Я лично посчитал на калькуляторе телефона и сделал отметку «10.7» несмываемым фломастером.



Парус и все вместе.
Сперва конечно обращаешь внимание на мелочи. На то, как мало материалов на него поставлено по сравнению скажем с Норсом или Гаастрой. Непрозрачная пленка на топе заменена изящным принтом. Забесил с ходу люверс на шкотовом угле вместо привычного крюка. Классика прайдовского жанра – сделать чехол для паруса на миллиметр шире чем скрученный под прессом сам парус. Т.е. если при скручивании паруса ты зевнул или отвлекся на дев – до свидания, скручивай заново, в чехол он уже не влезет.
Из позитивных мелочей - защелка на интегрированном угле закрывается надежно.

Важный момент - наконец-то исправлена конструкция топа. На предыдущих моделях Прайда разрыв стропы на топе – неисправность, которая наступает рано или поздно с вероятностью 100%. Сейчас поставлена другая стропа с принципиально другой заделкой. С виду гораздо более надежная. В целом сборка паруса и отделка сделана качественно и аккуратно. Видно, что немного неотработан конструктив интегрированного угла, но просвечивающие мощные усиления из кевлара внушают доверие. Долго крутил в руках заднюю часть латы. Забавный девайс. Почему нижние латы сделаны так, а другие как обычно – так и не понял.


Но все мелочи уходят на второй план, когда встаешь в петли и добираешь парус полностью в боевой режим. Обычно первый выход после зимы - это борьба со снарягой. Ты ее пытаешься взнуздать, а она встает на дыбы, выламывает руки/ноги, топит тебя в воде, а потом сама ныряет под воду так, что висишь на веревочке час-полтора прежде чем вода выльется из мачт-кармана и можно ехать дальше. Тут все иначе. Встал, добрался и поехал. Остановился, чуть-чуть подвинул трапеционные шкотики и…все. Едь куда хочешь.

В прошлом году Димон Полищук RUS-4, говорил про ЕВО-2 10.7, что он ощущается как 9ка. Я конечно не поверил, достаточно посмотреть какие у Полищука бицепсы. С такими бицепсами 9ка наверно вообще не ощущается. В этом году убедился в этом на собственном опыте.

Парус действительно ощущается меньше, чем есть на самом деле. Он стабилен не как 11ый, а как 9ка Рс-слалом, на котором довелось гоняться пару лет назад. Он стабилен настолько, что держась передней рукой за старт-шкот можно задней рукой спокойно чесать обгоревший нос, не боясь навернуться. По слабым ветрам пампинг на Ево-3 дается настолько легче, что часть гонок и тренировку по пограничному ветру на Серфомае 2011, я ехать мог, а все остальные нет. Вообще эффективность пампинга на Ево 3 по субъективным ощущениям выше чем скажем на Норсе, Мауи или Гаастре. Т.е. каждое движение руками верхушка с бОльшей эффективностью передает в движение. Хотя это может быть заслуга еще и гика. С другой стороны, когда давали слаломный лонг-дистанс по 10 м/с ветру, я, не имея маленького паруса, ехал на своем 10.7 и скорости было достаточно и нести парус два круга в галфинд на формуле было хоть и нелегко, но не смертельно. Если бы не раздолбайство да фальстарты – мог бы и за призы побороться. Это на формуле-то со слаломистами.

Бросился в глаза новый профиль паруса. Максимум пуза теперь сильно смещен назад. Так называемый, «угол входа» стал значительно острее. Из-за этого трапеционные веревочки пришлось сдвинуть неожиданно далеко назад. Видимо таким образом Строй улучшает скоростные характеристики. Поскольку парус стабильный, удалось не только улучшить скоростные качества, но и сохранить при этом стабильность, что обычно непросто.

Не разобрался с настройками. По инструкции надо добить по галсу на 44 см. Сперва вроде набивал 40 см. Потом 42. Потом набил 42, а парус встал по другому. Видимо после первых набивок, как написано было в инструкции, он немного растягивается и садится на свои проектные размеры. Набить до нужных 44ех пока страшновато. Усилие по мачте, из-за обычного для Прайда большого серпа по передней шкаторине, по прежнему большое. С набивкой лат тоже все не так просто. Из-за специфической конструкции камберов надо помнить, что латы натягивают не только полотно паруса, но и мачт-карман. Поэтому набивка до упора нижних лат, как это делается на обычных камберах, здесь не нужна. Более того она ухудшает переключение камберов.

Резюме.
Стабильная мощная гоночная машина. Легкая и контролируемая. Все что происходит – волна, порыв, изменение направления, чувствуешь кончиками пальцев. Все доступные силы (а их как у любого любителя всегда не хватает) можно направить на скорость. Ну и результат будет соответственный. Крайне приятное ощущение от полностью управляемой мощности.
И, как любой спорткар, Evo 3 - достаточно дорогой и требовательный в обслуживании болид. Не оставлять на солнце. Не вооружать на песке. Не волочить по земле. Вообще на берегу обращаться нежно. Мыть после соли и не хранить с песком и мокрым. Не возить на крыше и не перетягивать ремнями. Не лениться и заботиться о нем. Читать инструкции! И не стесняться спрашивать старших товарищей лично или по емейлу. Тогда парус прослужит долго.

Доска JP Formula.
К доске не смог придраться. Очень хотелось бы пнуть благородный бренд хоть как-нибудь, но не за что. Деньги уплочены за Вещь. Доска похожа характером на 161ую. Отличная скорость. Отличные характеристики при лавировке вверх. Немного не разобрался в фордаком. Не хватает полноты. Видимо на фордаке, в отличие скажем от 162ой, нужно больше давить на газ и пользоваться скоростью для поддержания полноты.
Сперва напрягает ширина кормы, но при езде это совершенно незаметно. Пятая петля сдвоенная с несколькими рядами закладных ближе и дальше от борта. Удобный бортик посередине. Даже если пятые петли сняты – бортик помогает в маневрах.
Джайб делается как на слаломной доске. Обычно на Формуле как начал поворот, так и едь. Начнешь выдумывать по пути, значит либо остановишься, либо свалишься. На ДжПи едешь как на слаломке, и если захотел скажем загнуть дугу в конце посильнее – просто загибаешь. Хочешь распрямить и подальше выкатиться – пожалуйста, распрямляй и катись себе дальше.
Нос сделан относительно объемным и оверштаг делается легко и непринужденно. Никаких обратных движений доски на предыдущий галс, никаких дополнительных усилий по отправке ее на нужную сторону. Привёлся, переступил и поехал дальше.

Форма палубы как-то там супер сделана, подъемы/обнижения… я всего этого не заметил. Заметил только что больше не болит стопа от стояния на угле борта. Ногам удобно и комфортно. А значит можно больше внимания уделить управлению. Неровности под петлями помогают при маневрах. Как-то удобно, когда доска не гладкая и скользкая, а с выступами. Особенно на волне.

По настройкам пока тоже не все ясно. Петли сдвинул в процессе гонок на самую заднюю дырочку. Степс сперва поставил посередине, но потом подвинул назад на 4 см от заду. Когда дунуло сильно ставил посередине.

Плавник использовал свой старый боевой кастомный Boss. На этой доске он начал работать совсем по другому. На 162ой и Гаастре плавник не ощущался совсем. Есть и есть. Здесь чувствуется, как он подымает борт. В чем причина сказать трудно. Вроде как ширина кормы стала больше и плавник нужен еще мощнее, а может быть, форма днища делает плавник более чувствительным. Рекомендации от Шона О"Брайена AUS-120 и Мики Бузяниса US-34 по поводу плавника для этой доски можно прочитать здесь.

Доска оставила настолько хорошее впечатление, что сразу и не вспомнил ее минусы!
«Это что за латекс на сдвоенной петле?» (Вместо нормальных петель, на чикен-страйпе стоят какие-то резинки. В воде эта гомосятина становится жутко скользкой, замените на петли, которые даются в комплекте)
«Почему на доске за пару тысяч евро не поставить хорошие гоночные петли за 800 рублей в розницу пара?» (Родные для гонок не очень подходят. Замените на прайдовские или старбордические гоночные петли, а эти положите в запас).

И напоследок настолько приятная мелочь, что нельзя о ней не упомянуть. Она показывает насколько те, кто сделал доску знает, что нужно, а что нет, любому «практичиски гонщегу ПВА».
Кто хоть раз срезал резьбу в закладной - знаком с этим геморроем. Обычно это происходит когда уже пора на воду, спросить помощи не у кого, под рукой ничего нет и результат плачевен. Вода в доске, нелепые решения уродующие палубу и т.д. и т.п. JP сделали проще. Положили несколько саморезов увеличенного диаметра. Берешь саморез, вкрутил и поехал. Цена вопроса при производстве доски – меньше чем копейка, а проблем снимает – на миллион.
Вспомнить бы еще куда я их положил….

Как обычно, увидимся на воде!
RUS-12

PS Разговаривал с Янисом Прейсом LAT-23. "Много преимуществ наверно дает новое и красивое оборудование?", спрашиваю. "Без T.O.W., говорит, никакого. Time On Water, без этого, все новое и красивое - просто много карбона".
Всего комментариев 3

Комментарии

Непрочитано
Аватар для skat
Блин, Саня, спасибо за инфу про камбера, а то я нижние латы как и положено "практически гонщику ПВА" перетянул и с перещелкивание проблемы, а спросить не у кого! Насчет набивки по мачте - не бойся (хотя я до сих пор очкую), первые набивки "по цифрам" были очень тяжелые - еле набивалку крутил, после 4-5 каталок стало набиваться легко, все "устаканилось", натягивается как по маслу.

Про метки внутри гика, на оковке и натяжители лат, ты правильно заметил, люверс наверное так и будет все время, я уже привык - купил блочки чинуки, сточил все что выступает, даже надписи "made in usa", чтобы поверхности гладкие были и прикрутил на парус - больше не снимаю при разборке.

А вот с чехлом у меня все ок - сворачиваю парус через 4 куска пористого материала (в хозяйственном купил) при этом парус в чехол влазит отлично. Секрет - надо компактно загнуть уголок с топом и следить, чтобы латы ложились параллельно при заворачивании (прокладочный материал ложить не постоянно по мачткарману, а распределять - один на мачткарман - второй на середину).

Гики офигительные, подтверждаю, у меня 225-285 и 180-230, легкие и жесткие, маленький так вооще пипец, я от него в восторге!

Толстые болты JP кстати докладывают к новым доскам еще хрен знает с каких времен, это наверное такая же традиция как у прайда люверс :-) Мелочь вроде, но очень существенная, такой болт когда надо фиг найдешь, это точно.

Очень важный вопрос есть: как ты определяешь до какого момента набивать по мачте? 2/3 окна? Я просто до сих пор сомневаюсь, как найти эту величину, набиваю по цифрам, а ведь хочется понимать.
Запись от skat размещена 29.05.2011 в 02:37 skat вне форума
Непрочитано
Аватар для Василий
никогда не доверяю цифрам луфа....,а гляжу на парус в сборе....гляжу на мачткаман у нижнего окна,- барабан там или провисание...так и живу....
до жыпы с ево3 токо мечтаю дорости....читал в запой....
Запись от Василий размещена 29.05.2011 в 08:53 Василий вне форума
Непрочитано
Аватар для rus-12
Про набивку формализовать не могу. Сейчас вот пересматривал фото и кажется парус недобит. Верхушка у прайдов обычно сильнее открывается. Вообще есть критерий. Если при езде (надо посмотреть наверх) топ красиво выгибается и практически не шевелится - значит ветер давит на самый топ и парус недобит. Воздух должен сходить с паруса без давления на самый топ. То есть при езде самый топ должен немного болтаться.
А так - по скорости. Прикидываться с друзьями - смотреть, есть ли скорость. По ощущениям на руках - выламывает руки - пробовать добить. Но я добиваю по рулетке. Меряю от края карбон экстендера.
Если такое ощущение что в парусе не хватает ветра, возможно перебит.

И с набивкой лат и камберами - надо радикально разбираться. Система сложная, без понимания как там чего работает нельзя. Сам принцип этого камбера - как на доисторических парусах с "ласточкиным хвостом". На обычном парусе лата упирается в заделку в передней кромке паруса. Камбер одет на заделку и живет сам по себе. Здесь лата упирается В КАМБЕР. Чем больше набиваешь лату, тем больше камбер упирается в мачту. По сути ты с каким усилием лату набил, с таким усилием прижимаешь камбер к мачте.
Мне даже хочется немного ослабить кросс лату, но уже винт закручен полностью.

В первую набивку я тоже латы набубенил, но заметил как карман натягивается, очконул, потравил и стал разбираться в чем дело.
Запись от rus-12 размещена 29.05.2011 в 10:56 rus-12 вне форума
 

 


Часовой пояс GMT +3, время: 13:40.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot