RaceYou! Neilpryde

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги > Hollandec
Перезагрузить страницу Все про фордак. Ключевой момент №1 Ошибки
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Рейтинг: 5.00. Голосов: 3.

Все про фордак. Ключевой момент №1 Ошибки

Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 09:00
Обновил(-а) Hollandec 03.12.2010 в 22:26 (орфографическая ошибка в заголовке)
Первая системная ошибка при выполнении поворота, в большинстве случаев допускается в начальной фазе поворота. Как правило, причина заключается в недооценивании важности такого момента, как правильное снятие с трапеции, то есть переход из позиции на трапеции ( Harness Position), в позицию режиме глиссирования в которой контроль осуществляется через руки (Saling Position) .
Это простое действие при в неправильном его выполнении перерастает в бесконечные не результативные попытки выполнения поворота.


Итак , ошибка заключается в следующем и имеет две противоположные крайности, одной общей причины:


А) Перемещение райдера в вертикальное положение на проекцию доски при снятии с трапеционного крюка, с целью выполнения дальнейших действий. В такой позиции невозможно сохранить контроль над имеющейся мощностью тяги паруса, и райдер, снимаясь с трапеционого крюка, параллельно этому действию, уже интуитивно, автоматически открывает парус, уменьшая таким образом мощность тяги паруса. Пытаясь начать поворот в невыгодном для него положении, он уже изначально проигрывает заход в дугу поворота. В результате происходит полная потеря контроля над парусом - потеря баланса , все ведет к падению. Простое несоблюдение правила и ключа поворота MFP (давление в шарнир). Как правило, под прицел внимания, попадает следственная ошибка открытый парус, который при выполнении поворота не поддается контролю и тянет райдера за собой. Стабилизировать положение, для правильного выполнения поворота из такой ситуации невозможно. Как результат, тяжелое выполнение - лишь подобие желаемого поворота или падение.


Б) Положение райдера за проекцией доски, ниже высоты уровня гика.
Это дает возможность максимально использовать как физику, так и вес тела.
НО райдер выполняет противоположное действие - тянет парус на себя, таким образом, перезакрывая его. Теряя мощность, необходимую для правильного ведения доски в дуге поворота, компенсируют ее недостаток открытием паруса при движении вниз по ветру, получая при этом резкое увеличение мощности, что, как правило, влечет за собой падение.

Изображения
Тип файла: jpg 1.jpg (79.8 Кб, 369 просмотров)
Тип файла: jpg 2.jpg (76.4 Кб, 176 просмотров)
Всего комментариев 5

Комментарии

Непрочитано
Аватар для Ilya_spb
Спасибо, я все время чувствую, что неправильно снимаюсь с крюка, но что делать не понимал, в следующем сезоне буду над собой работать )
Запись от Ilya_spb размещена 03.12.2010 в 12:26 Ilya_spb вне форума
Непрочитано
Аватар для GAZ
Написал как делать не надо. По логике в конце я ждал описание как правильно сняться с крюка.
Запись от GAZ размещена 03.12.2010 в 18:12 GAZ вне форума
Непрочитано
GAZ
Следующий раздел.
Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 18:27 Hollandec вне форума
Непрочитано
Аватар для GAZ
Сразу не заметил.Уже прочитал. Пасиб, все очень доходчиво описанно.
Запись от GAZ размещена 03.12.2010 в 18:31 GAZ вне форума
Непрочитано
Ребят очень приятно , что на писаное может помочь.
Удачи в фордаке.
Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 18:57 Hollandec вне форума
 

RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot