Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги > сестра_бабули

Оценить эту запись

Перевод статьи "Power to Weight"

Запись от сестра_бабули размещена 19.06.2010 в 22:37
Статья Шона О"Брайена (спасибо С.Шавыкину за ссылку)
http://www.carbonsugar.com/featured/...e-vs-antoines/

Поправки приветствуются )))

Тяга и тяжесть: твоя стойка против стойки Антуана Альбо

После того, как Антуан Альбо выиграл в 2007 году Чемпионат мира в Бразилии в классе Формула Виндсерфинг, Андреас Маке (Andreas Macke) написал большую статью, в которой высказал некоторые идеи о том, как можно столько выигрывать. Надо иметь в виду, что Антуан весит около 100 кг, в то время, как Стив Ален, занявший 2-ое место, в момент проведения соревнований весил только 82 кг. Отношение тяги к весу имеет очень важное значение для вашей скорости на курсе, так что давайте более пристально рассмотрим, как это работает, и как можно улучшить стойку для получения большей отдачи. Начнем с некоторых идей хорошего теоретика Франка Бетвайта (Frank Bethwaite), а потом перейдем к рассмотрению техники лучших представителей класса Формула Виндсерфинг.
Френк Бетвайт стоял у истоков развития 18-футового Скифа с 1970 по 1990 годы. Он предположил, что эффективность яхт, ходящих под парусом всегда под острым углом к вымпельному ветру (как это происходит и у формульных досок), определяется отношением эффективной тяги паруса к полному весу.

(см.картинку.
Подписи к картинке
Вес яхты = 460 фунтов (1 Фунт = 0,454 кг )
Вес команды = 540 фунтов
Общий вес = 1000 фунтов
Момент силы = 3780 фунтов/фут (1 фут = 0,3048 м)
Рычаг = 12,5 футов
Эффективная тяга паруса = 302 фунта
соотношение тяги паруса к общему весу судна = 30 %
16,8 парусное вооружение на 18 футовых яхтах в 1970 году

Вес яхты = 560 фунтов
Вес команды = 540 фунтов
Общий вес = 1100 фунтов
Момент силы = 8370 фунтов/фут
Рычаг = 12,5 футов
Эффективная тяга паруса = 670 фунтоф
соотношение тяги паруса к общему весу судна = 61 %
16,9 парусное вооружение на 18 футовых яхтах в 1988 году)

Это то, что касается 18-футовых яхт. Современные Формульные доски работают аналогично. Хорошим подтверждением тому послужила гонка Ronstan Bridge-to-Bridge в Сан Франциско. Майк Бузианис (USA-34)и Кевин Притчард (USA-3)соревновались с элитой 18-футовых Скифов из Австралии (включая чемпиона мира из Англии), так же как и с лучшими в кайтсерфинге. В острой борьбе Майк победил 18-футовый Скиф, подчеркнув тем самым, сходство их скоростей:
* http://www.formulawindsurfing.org/news.php?id=587
Отношение "эффективной тяги паруса к общему весу" таких гонщиков, как Антуан Альбо на Формуле, примерно 55 % в сравнении с 61 %, которые Бетвайт определил для современных 18-футовых Скифов. Общий вес Формулы примерно 26 кг (если только у вас не Экзосет!). Учитывая гидродинамическую подъемную силу, которая действует на доску во время глиссирования, "эффективная тяга паруса" становится, возможно, более определяющим фактором в ускорении, чем отношение Бетвайта эффективная тяга паруса/общий вес.

ЭФФЕКТИВНАЯ ТЯГА ПАРУСА = Момент приложения силы/Расстояние между центром парусности и общей точкой бокового сопротивлением корпуса и плавника.

Антуан, при своих 100 кг, имеет эффективную тягу паруса на 20 % превышающюю эффективную тягу паруса Стива Алена, с его 82 кг. С развитием класса Формула Виндсерфинг рейсборды становились шире (до 100,5 см в настоящее время), и в два последних сезона еще шире в корме. Это позволяет увеличить эффективную тягу паруса, которая сопровождается повышением стабильности и простоты управления современных широких по гику рейсовых парусов.

Все, что было сказано, не означает, что чтобы выиграть гонку, надо съесть много кусков торта прежде, чем гоняться. Обратное доказывается такими парнями, как Стив Аллен, который занимает второе место со своим относительно легким весом в 82 кг. Так что давайте сосредоточимся на том, что вы можете сделать со своим телосложением в данный момент, чтобы поехать быстрее, вне зависимости от вашего веса...

Посмотрите на эти фотографии с гонки в Сильвоплана, 2007. Лидирует Альберто Менегатти (Alberto Menegatti) (ITA-456), за ним Маркус Буман (Markus Bouman) (NED-6) и третьим иду я (AUS-120). Обратите внимание на нашу заметно разную технику. Альберто держится за стартшкот, может вывеситься гораздо дальше и держать парус довольно прямо. Маркус откренился немного больше, чем я, но недостаточно упирается на этой картинке. Я слишком закрыл парус на этом фото, и только стремлюсь к тому, чтобы встать в правильную стойку.

Теперь давайте рассмотрим предложенные фотографии; это фотографии ведущих гонщиков Формулы Виндсерфинг на галсе. Обратите внимание, что техника у всех разная, но большинство из них держат парус прямо, максимально откренены и вывешены настолько сильно, насколько это возможно. Мне больше всего нравится фото Кевина Придчарда (USA-3) с Чемпионата 2002 года по Формула Виндсерфинг в Германии. Его парус мог бы стоять немного более прямо, но обратите внимание, как далеко он вывешивается! Ничего удивительного, что он выиграл два Чемпионата Мира подряд!

Трудно держать парус прямо и открениваться в одно и то же время. Кажется, что эти две вещи противоречат друг другу. Вначале попытайтесь держать ваше тело дальше от паруса, потому что этого легче добиться. Когда вы это сделаете, вам будет больше нравиться кататься с мачтой, расположенной как можно дальше от вас. Когда вы начинаете закрывать парус, подъемная сила, которая возникает на плавнике, начинает нарастать, таким образом второе упражнение, которое вам надо будет выполнить - удержать парус прямо в то время, как ваше тело вывешено за борт. Вот несколько советов о том, с чего начать...

Ступни:
Ступни играют важную роль в процессе ребрения доски и удержания вашего тела в правильной стойке. Убедитесь, что вы стоите на мысочках. В более слабый ветер вы можете использовать свою переднюю стопу для того, чтобы тянуть вверх переднюю петлю и ребрить доску - в крайнем случае вы даже можете делать это и задней ногой. Не давите на доску, так как излишнее давление будет приводить к крену на наветренный борт (это тормозит доску). Не переносите на ступни много веса, представьте себя балериной.

Ноги:
Лучшая техника предполагает держать переднюю ногу более прямой, чем заднюю. Она не должна быть совершенно прямой, а должна быть слегка согнутой, чтобы аммортизировать чоп ногами (путем их сгибания на верхушках волн)и сделать ваше катание более комфортным. Идея в том, чтобы перенести больший вес на заднюю ногу и позволить вашей передней ноге ребрить доску, что даст вам возможность надавить на плавник и еще больше заребрить доску. С этим поможет практика...

Руки:
Здесь нет правильного или неправильного пути, но я думаю, что вы можете отклониться дальше от мачты только при прямой хватке (обе руки хватом сверху, в противоположность тому, когда мы держим переднюю руку хватом снизу). У каждого свои предпочтения, и когда вы выработаете свою технику, вы сможете ее реализовать с любой хваткой - но чтобы научиться кататься технично вам стоит попытаться держать гик прямой хваткой. Прямая хватка позволит вам выдвинуть плечи вперед и удлиннить руки еще на пару см.

Тело:
Старайтесь избегать разворота тела по ходу движения. Лучшие спортсмены держат тело неизогнутым, если вы посмотрите на них точно со стороны ветра. Обратите внимание на фото Войтека Бржожовски (Wojtek Brzozowski)(POL-10) в галерее, он стоит параллельно доске, что означает, что он может держать парус прямо и в то же время вывешиваться за борт. Переднее плечо выдвинутое вперед, как некоторые делают в передоз, позволяет лучше закрыть парус.

Дыхание:
Верите ли вы в это или нет, но дыхание очень важно для техники. Когда вы дышите глубже, вы открываете диафрагму и можете расслабить плечи и позволить им сильнее выдвинуться вперед и удлинить ваши руки. Возможно, трудно помнить о дыхании в ветер в 25 узлов, но подумайте о нем, когда будет дуть 10 узлов при вашей следующей каталке.

Оборудование:
Настройка оборудование играет важную роль в том, как вы будете открениваться. Высота вашего гика, трапшкоты, положение степса и плавник влияют на то, как вы будете чувствовать парус руками, и какое давление он окажет на плавник. Здесь все зависит от персональных предпочтений. Попробуйте все настройки. Попросите друга с камерой заснять вас и определите, какие настройки позволяют вам вывешиваться больше.

Стартшкот:
Тут неоднозначно. Многие из лучших гонщиков используют его при слабом ветре, многие идут с той же скоростью без использования стартшкота. Мое личное мнение, что теория его использования хороша, потому что парни, держащиеся за стартшкот, могут лучше вывешиваться при прямом парусе. В то же время, множество парней открениваются очень далеко без использования стартшкота, так что вам решать.

Обратите внимание во время соревнований на стойку парней, выигравших гонку. Если это соревнования высокого уровня, то скорее всего их выиграют парни с хорошей стойкой, те которые держат мачту прямо и вывешены далеко за борт для создания подъемной силы. Именно поэтому они обгоняют тебя на галсе без того, чтобы тратить кучу денег на новый плавник, как это ты делаешь. Теперь представьте, что вы поработали над стойкой, А ТАКЖЕ купили новый плавник...

Шон О'Брайен
Sean O'Brien(AUS120)
Всего комментариев 9

Комментарии

Непрочитано
Аватар для Shav
Запись от Shav размещена 19.06.2010 в 23:19 Shav вне форума
Непрочитано
Аватар для skat
согласен с предыдущим мнением :-)
Запись от skat размещена 19.06.2010 в 23:42 skat вне форума
Непрочитано
спасибо огромное за перевод.
Запись от Kirill Kirillov размещена 19.06.2010 в 23:44 Kirill Kirillov вне форума
Непрочитано
Аватар для Smith
Полезно и доходчиво.
(обе руки лежат поверх гика, в противоположность тому, когда мы держим переднюю руку ниже гика) это наверное означает обе руки хватом сверху, в противоположность тому, когда мы держим одну руку хватом снизу.
Запись от Smith размещена 20.06.2010 в 09:02 Smith вне форума
Непрочитано
Аватар для сестра_бабули
Исправила, спасибо.
Запись от сестра_бабули размещена 20.06.2010 в 10:40 сестра_бабули вне форума
Непрочитано
Некоторые замечания.
В научной литературе обычно под тягой понимают (небольшую) составляющую полной аэродинамической силы, действующей на парусное вооружение, направленную по скорости движения яхты или доски. В английском power - не тяга паруса, а, скорее, мощность, то есть некий эквивалент полной аэродинамической силе, действующей на парус. Тяга же по аглицки - drive force. Это в научной-технической литературе, в том числе парусной. Однако очевидно, что в этой статье под "sail carrying power" автор понимает именно тягу паруса, что позволяет сделать вывод, что он не "теоретег". Впрочем, перевод этого термина по смыслу вполне правилен.

Более точный формально перевод

He suggested that the performance of boats that sail with the apparent wind forward of the beam at all times (as does a FW board) is governed by the ratio of the sail carrying power versus the total weight.
Он предположил, что качество лодок, ходящих под парусом всегда под острым углом (forward of the beam = буквально: спереди от бокового) к вымпельному (apparent) ветру (как и формульные доски), определяется отношением тяги паруса к полному весу.


Однако замена строгого термина "качество" на менее строгий "эффективность" в твоём переводе оправдана, так как под качеством лодок (точный эквивалент английскому термину "performance" в той же специальной литературе) обычно понимают отношение боковой силы на корпусе яхты/доски к силе её лобового сопротивления, определяющее способность яхты ходить круто к ветру. Здесь же автор статьи речь ведёт скорее об удельной энерговооружённости парусного судна, то есть вводится новое определение старого термина. Эффективность лучше.

На рисунке сравниваются две почти одинаковые лодки, разные у них только длины выносных банок для откренивания и, очевидно, площадь парусного вооружения, так как по рисунку высота мачт разная. Совершенно непонятно, почему при этом центр парусности остаётся на одной и той же высоте - 12.5 футов? Такое могло бы быть, если бы высота мачт и площадь парусов была одинаковой, просто во втором случае дул более сильный ветер. В любом случае, преимущество правой лодки достигается не бОльшим откренивающим весом, а большим ( в несколько раз) рычагом этого веса. И аналогия между этими двумя лодками и двумя формулистами разного веса выглядит несколько натянутой. Понятно, что в сильный ветер более высокий и тяжёлый гонщик получает некоторое преимущество над более мелкими конкурентами за счёт своих антропометрических данных, но попытки придать этому простому и хорошо известному факту некую наукообразность выглядят довольно неуклюже.

Действительно, более тяжёлый гонщик может получить от паруса большую тягу. Но и сопротивление доски у него будет несколько больше, не важно, глиссирует она или нет. Так что из одного того факта, что отношение тяги к весу у кого-то больше на несколько процентов, ещё не следует, что он автоматически получает преимущество, так как на несколько процентов сопротивление его доски тоже будет больше, чем у конкурента. Если сравнивать строго, по честному, то учитывать надо и то что в плюс идёт, и то что в минус.

Micah narrowly beat the 18ft Skiff in this race highlighting their similarity in boatspeed:
Майка победил в острой борьбе ... (не почти - он пришёл первым)



In lighter winds you can use your front foot to pull up on the front strap and help rail the board – in the extremes you can even do this with your back foot. Keep light on the board as heavy pressure will only dig the winward rail in (that’s slow!).
в слабый ветер вы можете использовать переднюю ногу чтобы тянуть вверх переднюю петлю (а не толкать доску) и помогать ребрить (то есть кренить на подветренный борт) доску - в крайнем случае вы даже можете делать это и задней ногой (то есть тянуть вверх заднюю петлю, чтобы ребрить доску). Не давите на доску (не переносите на ступни много веса), так как излишнее давление будет приводить к крену на наветренный борт.


Ну, и так далее ...
Запись от lop размещена 21.06.2010 в 03:35 lop вне форума
Непрочитано
Аватар для сестра_бабули
Огромное спасибо за разъяснения и поправки. Сейчас постараюсь внести изменения...
С этим "рацио" (отношением) я вообще не поняла. Если они делят на вес, то вес должен быть как можно меньше. Это видно и в подписях к картинкам с яхтами. Нигде в статье математически не показано, что больший вес дает преимущество...(???)
Запись от сестра_бабули размещена 21.06.2010 в 09:07 сестра_бабули вне форума
Непрочитано
Аватар для Kermit
Спасибо за перевод.
Непонятный момент - на фото которое демострирует как ITA-456 "Альберто держится за стартшкот, может вывеситься гораздо дальше и держать парус совершенно прямо"
парус наклонен на ветер.
Или у меня, что то с глазами....
Запись от Kermit размещена 21.06.2010 в 12:38 Kermit вне форума
Непрочитано
Аватар для сестра_бабули
Заменила "совершенно прямо" на "довольно прямо". Проверила, что слово quite можно и так перевести. Спасибо.
Запись от сестра_бабули размещена 21.06.2010 в 18:21 сестра_бабули вне форума
 

 


Часовой пояс GMT +3, время: 13:01.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot