Все про фордак. Ключевой момент №1 Ошибки
Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 10:00
Обновил(-а) Hollandec 03.12.2010 в 23:26 (орфографическая ошибка в заголовке)
Обновил(-а) Hollandec 03.12.2010 в 23:26 (орфографическая ошибка в заголовке)
Первая системная ошибка при выполнении поворота, в большинстве случаев допускается в начальной фазе поворота. Как правило, причина заключается в недооценивании важности такого момента, как правильное снятие с трапеции, то есть переход из позиции на трапеции ( Harness Position), в позицию режиме глиссирования в которой контроль осуществляется через руки (Saling Position) .
Это простое действие при в неправильном его выполнении перерастает в бесконечные не результативные попытки выполнения поворота.
Итак , ошибка заключается в следующем и имеет две противоположные крайности, одной общей причины:
А) Перемещение райдера в вертикальное положение на проекцию доски при снятии с трапеционного крюка, с целью выполнения дальнейших действий. В такой позиции невозможно сохранить контроль над имеющейся мощностью тяги паруса, и райдер, снимаясь с трапеционого крюка, параллельно этому действию, уже интуитивно, автоматически открывает парус, уменьшая таким образом мощность тяги паруса. Пытаясь начать поворот в невыгодном для него положении, он уже изначально проигрывает заход в дугу поворота. В результате происходит полная потеря контроля над парусом - потеря баланса , все ведет к падению. Простое несоблюдение правила и ключа поворота MFP (давление в шарнир). Как правило, под прицел внимания, попадает следственная ошибка открытый парус, который при выполнении поворота не поддается контролю и тянет райдера за собой. Стабилизировать положение, для правильного выполнения поворота из такой ситуации невозможно. Как результат, тяжелое выполнение - лишь подобие желаемого поворота или падение.
Б) Положение райдера за проекцией доски, ниже высоты уровня гика.
Это дает возможность максимально использовать как физику, так и вес тела.
НО райдер выполняет противоположное действие - тянет парус на себя, таким образом, перезакрывая его. Теряя мощность, необходимую для правильного ведения доски в дуге поворота, компенсируют ее недостаток открытием паруса при движении вниз по ветру, получая при этом резкое увеличение мощности, что, как правило, влечет за собой падение.
Это простое действие при в неправильном его выполнении перерастает в бесконечные не результативные попытки выполнения поворота.
Итак , ошибка заключается в следующем и имеет две противоположные крайности, одной общей причины:
А) Перемещение райдера в вертикальное положение на проекцию доски при снятии с трапеционного крюка, с целью выполнения дальнейших действий. В такой позиции невозможно сохранить контроль над имеющейся мощностью тяги паруса, и райдер, снимаясь с трапеционого крюка, параллельно этому действию, уже интуитивно, автоматически открывает парус, уменьшая таким образом мощность тяги паруса. Пытаясь начать поворот в невыгодном для него положении, он уже изначально проигрывает заход в дугу поворота. В результате происходит полная потеря контроля над парусом - потеря баланса , все ведет к падению. Простое несоблюдение правила и ключа поворота MFP (давление в шарнир). Как правило, под прицел внимания, попадает следственная ошибка открытый парус, который при выполнении поворота не поддается контролю и тянет райдера за собой. Стабилизировать положение, для правильного выполнения поворота из такой ситуации невозможно. Как результат, тяжелое выполнение - лишь подобие желаемого поворота или падение.
Б) Положение райдера за проекцией доски, ниже высоты уровня гика.
Это дает возможность максимально использовать как физику, так и вес тела.
НО райдер выполняет противоположное действие - тянет парус на себя, таким образом, перезакрывая его. Теряя мощность, необходимую для правильного ведения доски в дуге поворота, компенсируют ее недостаток открытием паруса при движении вниз по ветру, получая при этом резкое увеличение мощности, что, как правило, влечет за собой падение.
Всего комментариев 5
Комментарии
Спасибо, я все время чувствую, что неправильно снимаюсь с крюка, но что делать не понимал, в следующем сезоне буду над собой работать )
|
|
Запись от Ilya_spb размещена 03.12.2010 в 13:26 |
Написал как делать не надо. По логике в конце я ждал описание как правильно сняться с крюка.
|
|
Запись от GAZ размещена 03.12.2010 в 19:12 |
GAZ
Следующий раздел. |
|
Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 19:27 |
Сразу не заметил.Уже прочитал. Пасиб, все очень доходчиво описанно.
|
|
Запись от GAZ размещена 03.12.2010 в 19:31 |
Ребят очень приятно , что на писаное может помочь.
Удачи в фордаке. |
|
Запись от Hollandec размещена 03.12.2010 в 19:57 |
Последние записи от Hollandec
- Резвый старт майской "Эволюции" (04.05.2011)
- Каталка в Лайтхаузе (28.04.2011)
- Все про фордак. Вход в дугу поворота. (19.12.2010)
- Все про фордак. Ключевой момент №1 Ошибки (03.12.2010)
- Все про фордак. Ключевой момент №1 (02.12.2010)